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第9部分（第2页）

2005年4月，深圳市委班子换届后，前、后海居民还发起万人签名，要求重新论证接线工程的路线和环保措施。

但一系列的抗议和集会都没能达到预期的目的，后海业主开始自发募集律师费用和诉讼开支，准备诉诸法律。

此间又经历了向广东省环保局提起行政复议等努力，几经波折之后，于2005年4月委托小区内一位知名律师，“与有关部门协商对话，共同寻求解决方案”

，后海居民的信访努力告一段落，最终通过律师争取到一个相对满意的绿化结果。

业主们一直期待借助媒体发出自己的声音，直到维权进行了一年以后，有关内容终于见诸《外滩画报》、《香港商报》、《大公报》、《南方周末》等外地报刊。

2004年11月27日，国家环保总局副局长潘岳在深圳接见了西部通道沿线居民代表，本地媒体随即进行了报道。

潘岳特别指出“公众参与并非政府的恩赐和施舍，它本身就是公民应该拥有的权利”

，这番话和媒体的关注让业主们着实高兴了一阵。

但在2005年4月22日市政府举行的“专家释疑会”

后，关于环保维权和公众参与环评的内容就从媒体上消失了，代之以《给20万居民带来污染没根据》和《……环评报告没问题》，单从标题上就能看到媒体的倾向，维权业主的期待又落空了。

前海居民在旷日持久的尝试过程中渐渐找到了自己的方向，针对《环评报告》中的问题，通过信访，向政府摆明问题、提出解决问题的要求，通过政府将专业问题传达到环保部门和有关专家，并积极努力，争取国家环保总局的介入。

下篇：法与科学，孰可相倚（1）

从维权一开始，业主们就要求得到《环评报告》，第二年7月才得到报告全文。

《环评报告》说空气质量达标，业主觉得不对劲：每天几万辆货柜车在隧道中必然积累巨量尾气，怎么可能达标呢？

几乎每一个环保维权案都会遇到《环评报告》的问题，但大多数人只能是说说而已，环评报告往往牵扯到门类众多的专业术语，还会有一大堆迷宫般的数据来源与转换系数，让人看得一头雾水，虽然得出的最终结果明显有悖常识，但面对深不可测的专家和有关方面“要相信科学”

一类的托辞，总是无可奈何，维权努力也只有恨恨而终。

但钱绳曾和施泽康偏偏与《环评报告》较上了真，他们查阅了大量资料，买来国家标准、有关规范、相关专业的大学教材，还有《隧道工程》一类的专业书，由最基础的数字开始一点点查证核实，连每一个数据来源和转换系数也不放过，甚至专门跑到路上去拦过路的货柜车，就爬坡时车速与耗油量的关系请教司机。

算出来的结果把自己吓了一跳：开口中心线120米处氮氧化物超标10倍以上，随着风向转变，方圆几百米的小区都难逃污染厄运。

尽管早就感觉到污染肯定超标，但怎么也没有想到会超这么多。

面对这个对自己如此“有利”

的结果，业主们还有些将信将疑。

施工在各种场合都说过这样的话：“最好是拿一块黑板当众算，可以让深圳大学三年级以上学过高等数学的学生都来参加。”

业主大多受过高等教育，验算起来并不困难。

这样的结果让人震惊，长期呼吸这样的空气对人的危害显而易见，在特定的天气条件下（较高的臭氧浓度、空气湿度和无风条件下）还会酿成恶性环保事件，这样的污染强度是会死人的。

（在汽车工业最发达、汽车污染恶性事件最早暴发的美国，就曾因汽车废气污染发生过持续4天、死亡4000余人的恶性案件。

《中国环境报》2006…6…14《得环保者得天下——汽车发展与环境保护关系述评》，见“深圳市机动车环保网”

，网址：）

2004年1月13日，参与撰写环评报告相关内容的专家来到小区与二位老高工面对面计算，本想证明这两位“外行”

算错了。

经过了七个小时的演算，专家并未如愿，但提出了另外的问题。

专家说两位算出的只是风向角90°时的数值，不足为凭，应该多算几种情况。

这个问题真把他们难住了，只有在90°才能使公式简化成定积分，可以进行手工计算。

好在还有电脑与数学兼优的业主，才没有被专家难住，编出了自己的电脑程序，结果与手工计算一致。

做到这一步该没问题了吧，可有关方面又说了，计算结果并非出自“具测评资质的第三方单位”

，没用。

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