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第42部分（第4页）

以增加泊位数，故港湾吞吐量增加时，扩建较易。

而突堤式码头与上述情况相反，它可以在较短自然岸

线上，布置较多的泊位，但在一般情况下，和每一泊位相对应的水域、陆域面积比顺岸式布置少，对船

舶靠离码头作业和陆域上库场道路的布置都不如顺岸式方便。

顺岸式码头靠近岸边水域，一般建筑费较省，突堤式码头伸入海中前端水深，陆域填筑工程量大，

建筑费用昂贵。

因此，当港湾为扁长形或在河川、运河沿岸设码头时，多用顺岸式布置。

当港湾宽阔、

港内海岸至港口航道间有相当长距离且需建甚多泊位时，宜用突堤式布置。

3。

挖入式

码头布置在由陆域内开挖的港池中，这种布置型式占用自然岸线较短，而可以布置较多的泊位，泊

位比较紧凑集中。

国外很多港口改变了过去建造港池群的形式，改为建造大型港池。

挖入港池式适用在

水域狭窄而有广阔陆域的地方。

11…12

4。

离岸式

为了适应现代大型油轮或散装货船靠泊而建设的码头，常布置在离岸较远的深水区，一般为开敞式，

不设防波堤，遇大风浪天气，泊位停止作业，船舶暂时离开码头。

离岸式码头结构一般采用墩式结构，输油管线可铺设在码头与岸连接的栈桥上，也可由铺设在海底

的钢管通至岸上，前者称为栈桥式码头，后者则称为岛式码头。

此外，在同一港中，可能几种布置型式并用，形成复合布置。

11。

3。

2。

2　。

综合性港口的专业区平面布置

通常除了小港和专业化港口外，综合性港口常根据货物种类、数量、船舶类型、货物流向、集疏运

条件、港口自然条件和码头平面布置，将港口码头划分为如图

11…11所示的不同的专业区。

图

11…11港口作业区划分示意图

因为我国绝大多数客运船舶为客货兼用船，所以客运码头可规划成客货兼用码头。

客运码头一般靠

近普通件杂货码头区。

应尽可能使客运区与城市广场、滨海公园等结合起来，并与城市中心区以及铁路、

公路、航空站间有方便的交通联系。

集装箱码头交通运输频繁，需要相当广阔的码头用地，所以要选择在能充分保证码头用地并与公路

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