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第8部分（第2页）

1255年威尼斯颁行的航海法规定，凡是商船总要有一个货主或其代表为全船首长。

熟悉航海技术的船长反成为首长的大副。

船上又有一个书记，带有公务人员的身份，对政府的商务委员会（Consoli　dei　Mer－canti）负责。

他对船上货物有极详尽的记载，必要时能拿出作证，凡是船上有违例的情事，即使涉及船长也要提出报告。

随着时代的进展，这些组织也有不同的改革。

以前合伙经商多是家人兄弟，通常一个驻屯海外，掌管近东埃及希腊和黑海间的买卖，一个留守在威尼斯。

1300年后，商人已经无须随船来往，无亲属关系的人合伙经商的情形渐多，海外经纪也多用雇聘，或者以抽佣金报酬，或付固定的薪水。

合伙经商组织似有限公司者，所订合同有时间限制，通常有效期为3年至5年。

亦有组织一个集团包船或承包整个护航队的船舱，接受其他商客的运费者。

威尼斯政府在一般情形下不支持独占，总希望商业的利益让全体公民均沾，但在特殊情形之下，尤其是对方的外国已有政府专利，例如在埃及购买香料，或在亚魁来办棉花，威尼斯商人遵今必须组织经营的财团（cartels），集体和对方讲价钱。

复式簿记起先以为为威尼斯首创，现在看来热那亚出现更早。

但是威尼斯商人作了很多改进，如用阿拉伯字记账，将借方列在左端，贷方列在右端互相平行的格式。

14世纪威尼斯已经开始有海上保险，并及于船货。

大概十字军东征之后，朝圣的船只经常带信，威尼斯与各地商业消息之来往已无问题。

14世纪以来威尼斯商人又经常得到大批关于海外贸易的消息与价格。

大概在15世纪之初，威城与西欧国家密切接触之后，参议院每月派一个邮差由陆路传送公文，商人也可以付费托带信件。

威尼斯参议院有监督造船厂工作之职权，即使船只在厂外建造的，也规定它们的尺寸，因为有时候政府需要出价收买。

在多数情形下，参议院组织商船护航队。

各船出航入港有一定的季节。

护航队的海军提督由统领会同四十人委员会委派。

因为其中有些商船尚为政府所有（货舱则已租赁与一般商人），所有船上的划桨手又战时即参加战斗，所以商船队与海军船并没有实质上的区别。

1300年前后威尼斯的造船技术有了显著的进步，有杆之船尾舵代替了舷舵，蜈蚣船上的划桨手，三人成为一个小单位，行动较前更为便利。

威尼斯的护航队，一般官有民用，开始进出于英伦海峡，往来于伦敦、南开普顿和布鲁兹（Bruges）等处。

这些船只带来生丝、棉花、樟脑、硼砂、麝香、食糖等物，而从西欧运回地中海则为羊毛、皮革、锡、白蜡、钵碟、纺织品、黄铜器等等。

史料显示，从北欧到南欧，水运费用和陆运费用的比较，是1：20，可以想见这种航行利润之富，不过后来受英法百年战争的扰乱而长期停顿。

威尼斯对其公民的管制可算严格，可是其种种规定无一不是替她的商业繁荣和前途着想。

和其他政治组织比较，她制度里官僚主义的作风不能算浓厚。

这也就是说，她不以创造程序、注重形式、满足官僚自尊心为目的。

参议院以下各种执行机构，大部分以委员会主持，也有很多政府方面的律师从中协助解答各种问题。

威尼斯的民法和航海法是狄波罗（Giao　Tiepolo）为统领时，在13世纪前期编纂的，后来根据商业习惯和社会环境的改变，又经过多次修正。

从时间上看，这创始仍在很多意大利大小城市之后。

西方近代的商法和航海法虽说可以溯源于罗马法，其中大多数条文是由于在意大利大小城市中经过实际的运用，于11、12和13世纪之后成为各地的习惯法，又透过法国，才被北欧各国接受。

我们现在看来，这些法律对树立现代商业的信用制度有极大贡献。

汇票、提货单和信用状能够协商、转让、流通，在法律面前生效，已经用不着说了。

像“海损”

（averaging　loss），“海难救助之求酬权”

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