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第12部分（第4页）

把头三个月的薪水，纳为荐用费，才能签到一张一年甚至是半年的合约。

这些船员在岸上受“荐船馆”

的严重剥削，在船上工作又低微，因此士

气极低，平时不是借酒消愁就是赌博度日。

包玉刚意识到，这样的“老弱残兵”

难以担当起他发展航运事业的大任。

1965　年，他成立了“环球航海训练学校”

，用以自行培养人才、训练

“新军”

。

这所学校是兔费提供训练课程的，但学成之后要签一份三年期的服务合

约，约满后即可去留悉从尊便。

在学校的课程设置方面，包玉刚颇费心思。

他决定尽量避免枯燥无用的

理论，而重视实际操作，他经常分析船队所遇到的问题，以便确定为船员开

设些什么课程。

有一次，有一条船的冷藏库在新加坡出了毛病，送去修理，这时，离交

货期已近，若延误行期，将损失惨重。

包玉刚决定，用最简单的办法处理：带上足够的冰以完成航行，交货后

再修理冷库。

又有一次，一条新的运矿船进行首次航行时，遇到了台风，造成搁浅并

掼毁严重，事后包玉刚发现，这场台风是有预告的，这条船完全有可能避开

这场台风，驶入避风港。

包玉刚找来这两条船的船长进行问话，发现他们在航行前对船上的设备

及当时的气候环境一无所知，于是，这两个人被解雇。

包玉刚认为，一艘船的费用固然昂贵，船上所装的货物价值也是以百万

美元计算，如果没有经验，就会出现危险，正如一个初出茅庐的领港员要控

制波音747　飞机是危险的一样，因此，超级油轮上的新船长都必须经过专家

的严格训练。

1965　年到1982　年间，环球航海训练学校共为环球公司培训了1700　名

行政人员、水手和工程师。

这些人才，对香港航运业的繁荣井成为世界第一

货柜港，有一定功劳。

不少人认为，包玉刚的环球船务公司，如果不是很早就办了一个培训学

校，培养出大批有学识、有技能、有士气和有归属感的“子弟兵”

，则很难

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