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第58章（第2页）

蒋介石明白，如不改变四川的交通状况，就势必被日军困死。

重庆政府决定赶紧修造东西南北四大公路。

南边：川黔路。

四川‐‐贵州；

东边：川湘路。

四川‐‐湖南；

西边：川滇路。

四川‐‐云南；

北边：川陕路。

四川‐‐陕西。

所需劳工，由沿途所在省县就地征用。

仅在川境征用的劳工，前后总数在二百五十万人以上。

数百万筑路民工，开山劈岭，挖土运石，全凭一双手。

有的使錾子、锄头；有的用木杠、扁担，施工劳作原始而艰巨。

在修造川陕公路时，为赶在限期内完成，百万筑路大军以马灯照明，顶风冒雨，挑灯夜战，抢时间争速度。

在抢修川滇路时，正值严冬。

工地又多在深山峡谷、悬崖绝壁之中。

民工们攀崖开凿，开山放炮，稍有不慎，便粉身碎骨。

在全民抗战的激流中，数十万民工拼命大干、苦干，雄壮的歌声在深深的山谷回荡：

修公路，打日本；

大家努力，一齐向前。

……

到1940年底，川陕、川湘、川黔、川滇公路先后竣工。

在修建公路的同时，国民政府根据中国当时交通工具落后的实际情况，成立了驿运管理局。

各省、各战区亦于1940年中期，先后成立了驿运管理处。

驿运：原始的非机动车辆的陆上运输。

在鄂西北，战时的湖北省政府，在李宗仁的请求催促下，责成驿运处组织工程师，专门研究，决定开辟鄂西北驿运通道。

在技术人员的严格督导下，工程进展迅速。

于1940年底，在鄂西北地区、长江两岸的丛山峻岭之中，共开凿了两千二百四十公里的驿运大路，将近在咫尺，千年隔绝的鄂西北山区各要点和城镇，连成了一片，对抗战期间长江方面的军运、民运发挥了极大作用。

公路、大道开出了不少，但汽车却成了宝贝疙瘩。

从1944年3月15日四川省公路总局向重庆政府交通部的报告中，我们不难想像当时交通运输的艰难状况。

其报告如下：

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