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问过认识陈文惠的老人,想听到他在&ot;驼峰&ot;上遇险的事情,老人都这样回答我:
&ot;从没听他说过。
&ot;听老人的口气,好像当年不是在飞越&ot;天堑&ot;,而是在走平坦的康庄大道一样。
看来,也是&ot;性格&ot;使然!
但通过一件事情就可以管窥全貌:1946年3月31日,陈文惠驾驶c-46从昆明飞上海,在贵州郎岱上空突遇结冰,旋即,左发动机停止工作,右发动机抖动&ot;放炮&ot;,机身严重倾斜和颠簸,失去高度,紧要关头,陈文惠一面操纵飞机、一面喝令副驾驶伍庆香、报务员杨立德迅速跳伞。
同伴先后离机,此时陈文惠已经失去了跳伞高度,只好迫降。
地无三尺平的黔西南除了山就是山,哪里有适宜&ot;迫降&ot;之地,眼看c-46往山上撞去,在即将撞上山坡前,陈文惠拼命拉杆,利用c-46最后的惯性顺着山坡的走势使机头稍稍抬起…这个动作做得相当及时,c-46接地(应该是&ot;山&ot;)时没有粉碎,而是断成两截,陈文惠骨折…这就是陈文惠的一贯&ot;作风&ot;,危急关头,他把生留给别人,自己向着死神走去!
&ot;两航&ot;起义时,已是&ot;央航&ot;机航组主任的陈文惠,不顾顶头上司的劝阻,谁都拉不住,就是回去。
从小在外长大,即使是在头号自由世界,也是一个&ot;二等公民&ot;,他要回去。
回去建设自己的祖国。
他相信,中国共产党领导下的新中国,一定最民主、最自由、最富强!
熟悉内情的老人说,抗战胜利后,陈文惠才从中国航空公司去的中央航空公司,是先过去的老搭档、老朋友陈文宽把他弄过去的。
当时,陈文宽是&ot;央航&ot;副总经理,得知陈文惠要参加起义,为了挽留朋友,给他开出的&ot;条件&ot;相当不错,结果还是回来了。
1980年,经军方特批,陈文惠赴法国定居。
看样还是&ot;故土难离&ot;,老人转了一大圈,还是选择离家门近一点的地方-香港。
八年后,陈文惠在香港病故,享年七十六岁。
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死亡档案
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如果不是纯属机长技术高超和运气使然,只在&ot;驼峰航线&ot;上空飞一次的&ot;中航&ot;副董事长简直就差点在劫难逃!
飞越&ot;驼峰&ot;并能在驼峰航线上活下来,已经实属不易,而那些几乎天天在地狱门前徘徊的飞行员们,就已经无法找到一个恰当的词语形容他们天天都要经历的磨难!
费尽周折找到一份当年飞越&ot;驼峰航线&ot;失事飞机记录,翻开有据可查的档案,一份份坠机、死亡名单,简直让人触目惊心:
1月8日,58号c-47坠毁。