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第16章（第1页）

运输机能

十九世纪末，当全世界文明国都在广泛运用蒸汽机带来的福利时，东方大国却堂堂登场了在铁轨上奔驰的&ldo;铁路马车&rdo;，用马匹做动力取代蒸汽机车牵引的闹剧。

愚昧观念严重制约了清国铁路的发展。

1881年11月，全长97公里的唐胥铁路竣工，通车运行；1887年，唐胥铁路延长35公里至芦台；1888年，唐胥铁路延长130公里，展筑至天津，更名&ldo;津唐铁路&rdo;；1894年，天津至山海关间的津榆铁路通车，全长127公里。

从1881‐1894年的十三年间，清国本土仅修建铁路300多公里。

清日战争中，天津以及山海关一线的清军调动，曾经利用了这段铁路作为运兵工具。

而其他各地的大部分部队，只能依靠畜力牵引、人力步行方式行军。

大清王朝的康熙年间（1662‐1722）奠定了国家的基本疆域，用于交通的工具、设施、动力、管理技术，比前朝在量上有所增加，质上没有大的跃进。

作为中央集权统治的需要，清朝对全国道路布局经过多次改造，形成以北京为中心的道路网。

清国的道路有&ldo;官马大路&rdo;、&ldo;大路&rdo;、&ldo;小路&rdo;之分。

官马大路是国家级官道，由北京向各方向辐射，主要通往各省城；大路从省城通往地方主要城市；小路则连接各地主要城市与边远市镇。

&ldo;官马大路&rdo;作为全国交通的总枢纽，分北路、东路、西路和中路四大干线，共长4，000余华里，总驿站设在京城东华门外的皇华驿。

其中的干线通往清朝的发祥地满洲，是清日战争中最重要的道路系统。

此路从北京经山海关、盛京，一支延伸到雅克萨、庙屯与俄国接壤；另一支通往朝鲜半岛。

隶属官马北路网的还有呼伦、恰克图干线，这一道路在开发清代北疆、打击蒙古叛乱等方面发挥过重要作用。

清代漫长的官马大路，其实是靠马蹄、车轮和人类足迹，经过千百年碾压出来的自然轨迹。

这些轨迹通往四面八方，连接有人烟和部落的地方，形成所谓的道路网络。

大多数官马大路是沙石路或泥土路，没有人工筑路的痕迹，没有路基填筑和排水构造，晴朗干燥日尚可以支承骡马载荷通过，雨水日在辎重车辆重压下，道路极易变形，泥泞中车马行进艰难。

1894年清日战争爆发时，东北大部分地区已经经历了连年涝灾，路状极差，完全不能满足清军辎重运输的需要。

7月28日，直隶总督李鸿章命令丰升阿的奉天盛字练军，从陆路出发赶赴朝鲜，增援牙山叶志超军。

丰升阿部沿官马北路昼夜兼程，历尽艰辛，8月9日才疲惫不堪地赶到平壤，此时牙山、成欢的清军已经败战多日。

侵入满洲的日军面对清国泥泞的道路也经常陷入困境，幸运的是战争中日军的辎重运输采用的是驮马搬运方式，可解体组装的山炮发挥了能适应恶劣天气和地貌作战的特点。

而清军拖拽式炮械经常举步艰难，大炮一旦进入阵地就失去了进退机动性，在敌军进攻的状况下，炮兵只能丢弃炮械等辎重逃命。

虫工木桥◇??欢◇迎访◇问◇

第20节：兵站体系（3）

清国派往朝鲜的军队和给养，最初的投送方式是海上运输。

十九世纪末，清国海上大型运输业几乎被外国洋行垄断，经海路运送兵员只能依赖租借外国汽船公司的船队。

丰岛海战，日本联合舰队击沉清国租借的英国籍商船&ldo;高升&rdo;号，就隶属英国印度支那汽船公司。

1894年9月17日，清国租用英国和美国的多艘商船向朝鲜运兵，北洋水师主力护送船队时，在大东沟与日本联合舰队发生了黄海海战，结果北洋水师败战，制海权丧失。

此后，清军运兵和一切后方支援，只能依靠奉天至平壤间约千里的泥土官道。

战时后勤

战争胜负乃决于&ldo;天时&rdo;、&ldo;地利&rdo;、&ldo;人和&rdo;等多方面因素。

清日战争中清军与日军作战于本土，战略上占有&ldo;地利&rdo;的优势。

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