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第95章

从你的规划草案来看,兰方港从来就没有出入过万吨以上的船舶。

所以,从李家坡到兰方的航道、乃至从兰方到华东的航道,从哪儿开始可以离开原先的航线、转入进港,这都是要测绘的。

如果水文情况最恶劣的情况下,所有去兰方的船,都要走直角拐弯偏离旧的成熟航线进出港,那就要往返多开50海里。

如果测绘出来水文情况良好,最理想的情况就是从李家坡港直接画一条直线到兰方,全程都没有遇到水深不足的点或者暗礁,那么将来所有船都可以省掉3040海里的时间和油钱,这是一劳永逸的勘探。”

许院长这个话其实稍微有点小学数学常识就能理解:两点之间直线最近,三角形两条边之和必然大于第三边。

但是,在海上航行,什么时候能走直线,什么时候必须舍近求远走“两条边之和”

,要看这个地方海底的地形是否允许。

而兰方群岛附近几十海里的各处水深、海底地貌,原先都没人勘测过呢。

顾鲲想了想,觉得这个子项目,他可以另请高明。

于是他用商量的口吻问:“如果勘测和相关的航道疏浚设计,都外包扣掉的话,剩下部分设计费要多少?”

许院长:“那至少也要八百万,总造价两个多亿。”

顾鲲摇摇头:“还是贵了,我看看你的明细……嗯,这个堆场和仓库的规格,可以缩减,我没打算让所有船都可以在兰方卸货。

还有,你这个是突堤式泊位把?给我改成横顺式,能减少多少造价?”

许院长一愣,他已经好多年没遇到这么抠的方案了。

顾名思义,突堤式的泊位,船是竖着停的,就像倒车入库的车位。

所以一个泊位只要占用几十米的海岸线就够了,只是造价贵,要造一条跟船一样长的堤坝,供人货装卸。

横顺式泊位,就像是侧方停车的车位,造价贼便宜,但占用海岸线很长,光船就要用掉200多米海岸线,还要给头尾留出船进出的空间,加起来至少一百多米——就好比路边的侧方停车位,要是前后车都顶着你的车头车尾停,你就出不去了。

许院长忍不住提醒:“顾先生,我希望你注意,横顺式泊位是非常浪费海岸线的一种设计,一国的良港海岸线资源,是有限的……”

顾鲲:“目前兰方的海岸线还不值钱,我们那儿地广人稀,将来,我有的是办法调整规划,等以后二期三期工程再说吧。

原始积累阶段,我需要的是高效。”

把泊位砍成横顺式之后,果然单个造价一下子就打了六折,又把堆场和配套都砍砍、应急的码头卸货吊车也砍砍,35万吨泊位造价居然压到了一千五百万人民币,5万吨也不过两千多万。

许院长这边的设计费,也砍到了400多万,(不含测绘)。

“就这么说定了,到时候交付一期图纸之前,我会打30的设计费,后续分段付款。”

离开设计院的时候,何岚忍不住问:“顾先生,能问一下您今年到底多大年纪?你念过专业的和海洋工程?”

“我18,怎么了,这些都是日常经验而已,我14岁就当船长了。”

顾鲲虚报了几个月年龄,同时也夸大了自己早年的履历。

第59章交大校友

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