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第47部分（第1页）

初始设计性能为M数2。

0，高度20000米。

各种技术性能超过美国F－105战斗轰炸机，根据这个初始设计，哈尔滨军工学院空军工程系于当年8月完成方案论证和总体及部件设计草图。

当这个时候，国防科委领导却将作战对象定为美国1958年刚刚装备部队的F－104战斗机，F－104是美国洛克希德公司研制的超音速轻型战斗机。

1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队，虽然因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。

主要的A、C、D、G四种主要型号都没有能够生产多少架。

A型先后装备了第83、第56和第337截击机中队60年代初全部退出现役转入国民警卫队的第151（田纳西州）、第157（北卡罗来纳州）和第197（亚利桑纳州）三个飞行中队。

C型是战斗轰炸型，共生产77架。

装备了第479战术战斗机联队的四个中队。

1965～1967年期间，一部分F－104C被派往越南参战。

1967年第497联队换装成F－4战斗机，F－104C退出现役后配署给国民警卫队的第198战术战斗机中队，1975年从国民警卫队退役。

D型这是1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。

G型这是1958年洛克希希德公司对F－104C进行了重新设计后，出口给意大利等一些欧洲国家和加拿大、日本等国使用。

按照‘军援计划’生产了139架。

虽然生产数量不多，但从几次危机还是可以看得出当时F－104存在的价值的。

动力装置一台J79－GE－11A涡喷发动机，加力推力70。

32千牛，性能数据最大速度在高度11000米时，能够达到M2。

22330公里小时，实用升限17680米，最大爬升率250米秒。

可以说是飞行速度极快，也因此，第151、第157、第197三个飞行中队曾经一度被动员重新进入现役，并在欧州展开，第151和第197中队部署在荷兰，第153中队部署在西班牙。

用来拦截苏军那些装满核弹的轰炸机。

后来这上个中队的飞机再次配署给ADC（防空空军），分别划归第319和第331两个截击机中队。

在1962年10月‘古巴危机’时再次担负了战斗警戒任务。

从这些可以看出，F－104是一种高空高速战斗机，而国防科工委将这种飞机来作为假想敌，哈尔滨军工学院空军工程系的毕业设计的味道也就变了。

按照国防科工委的指示，在将性能指标大为提高之后，中国航空人开始设计号称“双二五”

，即飞行速度M数为2。

5，升限25000米的歼击机，而当时这种性能的歼击机世界上还没有。

可科工委却要求9月下旬设计出来，送北京审查。

就在同月，航空工业局奉命下达《关于试制东风113高速歼击机的决定》的通知，要求沈阳飞机厂、沈阳发动机厂同时研制两种高性能歼击机－东风107和东风113及其配套的发动机。

1958年11月，哈尔滨军事工程学院派四百人到有关工厂成立设计机构。

沈阳飞机厂成立第二飞机设计室，负责设计东风113歼击机。

然而由于先天底子不足，加上目标过于远大，这种大跃进风气中提出的‘双二五’飞机概念使得东风113的设计工作障碍重重，举步维艰。

直到1960年4月，东风113图纸设计基本完成的时候，用来制造飞机的新材料却依然供应不上。

最重要的问题是飞机飞行速度超过了‘热障’，当时国内的工业基础条件根本不具备，耐高温材料和有关成品均无着落，试制工作进展很慢。

而如果采用国内已有的材料，飞行速度就会降低到M数1。

8，升限亦大为降低；如果等新材科研制出来，则飞机试制将大为延迟。

这一切客观、主观因素的存在，使得东风113陷入了进退两难的境地。

加之沈阳飞机厂任务很重，也无力同时进行两种歼击机的研制。

1961午6月，东风113研制正式中止。

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