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第62部分（第1页）

海峡都再也不是问题，因为无论在哪里，什么战略要地的上方总有一块难以设防的天空。

但事实上空降兵这一兵种自诞生以来便伴随着无法克服的先天弱点－由于降落伞的承受能力，空降兵注定只能以轻装备上阵。

在一旦遭遇对手重装地面部队的抗击或预先部署好的反空降阵地之中，空降兵的处境便岌岌可危。

即便是在战争初级，精锐的德国空降部队在面对无论装备还是战斗力都并不能称的上强悍的荷兰军队时，都曾有过在海牙、鹿特丹折戟沉沙的经历。

而被德国空降兵称为“伞兵的坟墓”

的克里特岛空降战役更是令德国精锐的第7伞降兵师折损超过四分之三。

而英、美、波兰在联合发动的“市场－花园”

作战之中，尽管盟军利用强大的空中优势，同时投送了3个空降兵师，但却在德军装甲部队的反击之中，几乎溃不成军。

但是自第二次世界大战后，随着军用航空投送能力的不断发展，以空中机动、机降等手段将空降兵从空中投入地面作战却显示出了前所未有的灵活性，因此战后一度忽视空降兵发展的西方国家不得不重新审视起自己停滞的空中机动战场。

而苏联更是从未停止过对自己“红色长臂”

的发展。

空降兵这一这种长着双翼的猛虎依旧是红色苏联这个拥有着世界最为强大的军事力量的帝国手中的“无双利器”

，出现在每一场突发战争、每一个最恶劣的战场上。

作为一个空降兵强国，苏联一刻不停的进行在重装空降方面的试验。

早在1930年8月2日苏联“空降兵之父”

－奥尼德。

米诺夫组织的那次在莫斯科举行的航空表演之中，苏联的空降兵先驱们便用一具大型降落伞投下一辆小型作战坦克，虽然这辆坦克在着陆后根本就无法启动，不得不拖出演习场，但这次尝试却给现场观看的外国观察家们留下了无比深刻的印象。

此后莫斯科方面虽然不遗余力的发展空降重型装备，但是直到1969年苏联空降兵司令瓦西里。

马尔格洛夫大将提出“半人马”

计划之前，苏联空降兵也只能进行人车分离的空降作战。

在瓦西里。

马尔格洛夫大将的大力倡导之下，以BMD－1伞兵战车为基准的一系列空降伞兵战车在苏联卓越的工业设计和制造能力的支持下被全速开发和生产了出来，而在以BMD－1型伞兵战车为试验平台的“半人马”

计划获得成功之后，苏联军工开始了更为复杂的课题－使用不带平台的喷气伞降系统空投战车，也就是说在着陆时，依靠火箭助推器的反作用力使伞兵战车的垂直下降速度减至零。

而在这一疯狂的计划诞生的BMD－2型伞兵战车被称为“喷气半人马”

计划。

随后是在1976年1月23日，“喷气半人马”

系统在普斯科夫郊区第76近卫空降师基斯洛沃伞降场进行的正式空降试验。

为了确保安全，试验人员还特地为战车着陆点专门选择了积雪较厚的地点。

但是试验结果并不十分理想，在着罗的瞬间，伞兵战车仍然重重地砸在冰雪地上，经过一段时间的调整之后，才最终发动起来，向预定目标实施冲击。

因此作为“喷气半人马”

系统的初级试验型号，BMD－2型伞兵战车虽然也得以迅速量产，但是为了确保安全，依旧只能采取人车分离的模式进行空降。

但是在中苏战争正式爆发前的不到一年的时间里，梁赞空降兵学院突然在BMD－2型伞兵战车无平台伞降系统的基础上，为苏联伞兵战车研制出了PBS－950型伞降系统。

每辆BMD－2型伞兵战车使用12个降落伞，在战车被空投之后，需要经过3－4秒钟的自由下降，然后12个降落伞相继打开，使战车处于水平状态缓慢下降。

而为减少战车着陆时地面对车体的冲击，BMD－2型取消了原先的喷气反推装置，而采取了空气减震的原理，使伞兵战车在着陆前的下降速度降到每秒8米，令危险的空投之中其对人员的冲击力降到最低。

正是有了这一历史性的突破才令苏联军方大胆的在北京上空展开战略空降，因为他们所投下的已经不再是轻装的步兵，而是可以和摩托化部队想抗衡的重装机械化集群了。

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