夜色小说网

手机浏览器扫描二维码访问

第58章（第2页）

罗国瑞，字岳生，广东惠州博罗人，1872年赴美留学，是我国首批留美幼童之一。

罗国瑞出国时年仅12岁，与詹天佑同龄。

1881年6月8日，总理衙门向光绪帝呈递了“奏请将出洋学生一律调回”

的奏折，并得到了光绪帝的批准。

就这样，首批留美幼童结束了九年的留学生涯，除了詹天佑和欧阳庚正式从大学毕业之外，其它幼童均没有毕业就被撤回国内。

罗国瑞也是其中之一。

他们上岸后马上被送往一所已经关闭10年之久的书院———求知书院。

从求知书院出来后，这批留学生全部被送到电报局学习电报专业。

这样安排归国留学生有两个特点：一是清政府官吏不懂科学技术，不懂专业，不能根据个人兴趣特长安排合适的工作，而是学非所用，用非所学，浪费专业人才；二是薪俸待遇低，生活非常困难。

归国留学生的薪俸月给5两至15两银子之间，就当时生活水准而言，个人手头紧缺，养父母、家人就不可能了。

1896年，罗国瑞应聘到汉阳铁厂，他因此能够与张之洞、盛宣怀等洋务能臣接触，并展现出自己在铁路专业上的才华。

光绪二十五年（1899），盛宣怀负责督办萍醴铁路，该路于1899年9月8日开始设计，设计者是美籍总工程师李治、副工程师马克来和已成为副工程师的罗国瑞。

萍醴铁路于1903年8月才竣工通车，但由于该铁路仍没能彻底解决煤矿直达汉口的目的，遂紧接着又启动萍潭铁路的建设，罗国瑞依然是主要设计人员之一。

可以说，罗国瑞是除了詹天佑之外，中国又一位铁路人才

109制药厂

此时的中国，不管官府还是民间，想要修铁路并不是一件容易的事。

从1904以后逐渐兴起的“收回利矿权”

和“保路风潮”

，是私人资本追逐利益和排挤外资的所谓“爱国热情”

的双重混合。

这种“爱国热情”

在铁路修筑领域表现的更为明显，几近于盲目。

事实上，修筑铁路始终是晚清政府的一块心病。

1894年，甲午海战惨败。

有识之士认为，在那次战争中，由于国家无力从南到北迅速调运军队，是中方遭遇惨败的一个因素。

由此，铺设一条从广州出发、中经汉口、直达北京的铁路就显得尤为必要。

但是，战后对日2.3亿两白银的巨额赔款压得政府喘不气来，清政府财政方面的捉襟见肘意味着筑路的资金来源只有向外国借款。

而借款修路往往会导致部分路权转手外国，这一隐痛激发了绅商们“拒借外款、集股办路，自保路权”

的“爱国热情”

。

可是，当爱国的冲动过去之后，绅商们发现商办铁路的前景似乎并不美妙。

铁路投资金额巨大，但收益却十分遥远，普遍存在的资金匮乏导致筑路进展异常缓慢，更是让投资可能产生的收益变成水月镜花。

商办铁路一时进退维谷。

1903年7月，新任四川总督锡良上奏清廷，请求“自设川汉铁路公司”

。

这一建议得到上至朝廷下到各省绅商的一致支持，民间自筹资金的铁路商办运动一时进入高潮。

请关闭浏览器阅读模式后查看本章节，否则将出现无法翻页或章节内容丢失等现象。