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第35章（第1页）

&ldo;松川事件&rdo;发生时的社会情况，简单说来就是这样。

八

那末，前面提到的妨碍列车事件中，难道就没有类似&ldo;松川事件&rdo;的事情吗？不，确实有非常类似的事件，例如前述玉川警视的证词中就会提到的&ldo;庭坂事件&rdo;和&ldo;予赞线事件&rdo;。

先谈谈&ldo;庭坂事件&rdo;吧。

昭和二十三年四月二十七日上午零时四分，从靑森开往上野的四〇二次列车驶到奥羽线赤岩站与庭坂站之间的时候，机车和后面挂的邮车出轨，从十米高的铁道路墓上滚落下去，紧挨着的行李车和客车各一节也出轨倾倒，司机及助手二人当即身死。

技工重伤而死。

据现场调查，事件发生地点是下坡路，形成半径三百米的弯道，出轨地点附近的道钉和鱼尾扳都被卸掉了。

正如玉川警视所说，这个事件没有查获真凶就不了了之。

可是，它和&ldo;松川事件&rdo;所用的手法却一模一样。

&ldo;予赞线事件&rdo;是在&ldo;松川事件&rdo;发生前大约三个月五月九日上午四点二十三分左右发生的。

从四国的予赞线高松码头车站驶出的开往宇和岛的下行客车，在驶过爱媛县难波村大浦村落凿开的山路弯道时翻车，助手三人当场身死，司机和乘客三人负伤。

据现场调查，鱼尾板被拆掉三块，还拔掉了八个螺栓、七个道钉，作为证物验收的撬棍和扳子都刻有罗马字，经鉴定不是国营铁道使用的工具。

这一事件也没有查明犯人是谁。

可是读者必然会由于这两个事件与&ldo;松川事件&rdo;非常相似而感到惊讶。

而且，每次事件都发生在铁轨形成弯道的地方。

拿&ldo;松川事件&rdo;的现场来说，铁轨就形成半径五百米的弯道。

在另外一次性质不同的案件中，下山总裁被辗轧的地点也是个弯道。

以后发生的北海道&ldo;芦别事件&rdo;的爆破地点也选择了铁轨的弯道。

总之，使人注意到铁轨的弯道似乎是进行这样的破坏活动的必要条件。

&ldo;庭坂事件&rdo;和&ldo;予赞线事件&rdo;的犯人没有被抓住，反而可以看作是&ldo;松川事件&rdo;的预演。

九

我以前写过&ldo;下山事件&rdo;。

当时判断下山总裁被火车辗轧，决不是自杀而是被人谋害的。

我在文中指出，总裁被辗轧的原因是由于抗拒解雇大批铁道员工，因此触怒了美军总司令部的铁道负责官员沙格农，这是置他于死命的远因。

正因为下山是技术部门出身的，他特别爱护普通的员工。

因此，他对美军总司令部硬派下来的大批裁员方案竭力拖延，不予执行。

沙格农对此不能容忍了。

为什么沙格农深夜闯入总裁的住所，胸前晃着手枪对他采取胁迫行动呢？这是由于沙格农另有无处退身的隐衷。

然而，下山并不知道沙格农的真正意图。

下山把国营铁道的整顿方案单纯地理解为从经济方面出发、根据&ldo;定员法&rdo;实行裁员。

但是假借&ldo;定员法&rdo;的名义而实行的整顿方案，实际上掩盖着美军为了将来反对亚洲共产主义国家而拟定的作战计划。

前面也说过，中国共产党已经开始在中国全国范围内执政，苏联也越来越强大。

为了对付这种局势，日本的运输系统必须经常处于可以随意调动的状态。

因此，在全国铁道员工中即使只有少数共产党分子，也会造成麻烦。

在与苏联隔海对峙的东北部到北海道整个地区的铁。

道上，尤其不得有一个共产党员或拥护共产党的人，否则，一遇到紧急状况，他们若发动怠工罢工，就会打乱运输，给作战造成重大障碍。

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