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第18章（第1页）

为了对付玻军坦克，巴军组织了一些专门的反坦克分队，准备一劳永逸地解决玻军坦克的威胁。

在1933年12月的萨维德拉战斗中，玻军的这3辆轻型坦克有1辆被击毁，2辆被俘。

从模糊的战场照片判断，被击毁的那辆ka坦克应该是在被击伤后为了防止落入敌人手中而被玻军自己炸毁的。

被俘的2辆轻型坦克的下落则成了谜团。

其中一辆ka（昵称&ldo;a&rdo;号）在战后被陈列在巴拉圭首都亚松森，在20世纪70年代被交还给玻利维亚，随后下落不明。

那辆kb在1937年被卖给了西班牙共和国的一个军火采购人，至于其最终下落则无人知晓。

玻军的两辆卡登-洛伊德超轻型坦克也在查科的战斗中损失，但是在玻利维亚的档案中找不到详细的记录。

巴军坦克部队的情况不比玻军同行强多少。

巴军的cv-33也遇到了燃料不足、坦克在丛林灌木地区通行能力弱等问题。

而且由于cv-33的封闭设计，内部空间不足导致乘员活动空间小，车内温度高，严重影响了乘员的战斗力。

由于这一堆问题，巴军的cv-33很少出动，在双方的档案中也没有它参加大规模战斗的记载。

草原绞肉机附录：查科战争若隐若现的幕后黑手（1）

附录：查科战争若隐若现的幕后黑手

查科战争并不是一场很引人注目的战争，在战争形式上也没有新的突破，甚至有些倒退。

但是，这场战争却留下一个难解之谜，那就是这场战争爆发的背后隐藏的到底是什么？

长久以来，对于这场战争爆发的原因一般认为有两点：1、玻利维亚为了寻找一个出海口；2、英国和美国的两大石油公司认为，查科地区可能蕴藏有丰富的石油，为了赢得先机而鼓动了战争。

这两个理由看似合理，然而，一条又一条的线索似乎又暗示着事情绝非这么简单。

先说第一个问题。

一般认为，作为一个传统的海权国，玻利维亚在太平洋战争后丧失了出海口，经过几十年的努力，这点已经无法改变，玻利维亚沦为彻底的内陆国。

对于内陆国来说，必须找一条安全的贸易通道来维持国家贸易的需要，尤其是对玻利维亚这种小国来说，对外贸易的重要性不言而喻。

在一个视海权为国之命脉的时代，即使不能获得一个传统的出海口，通过巴拉圭河出海也是一个不错的选择。

不过，当时的玻利维亚对贸易通道真的有如此迫切的需求吗？

当时玻利维亚与外界联系的通道有以下几条：拉巴斯到阿里卡的铁路，阿里卡和安托法加斯塔自由港，通过马莫雷河的货物联运，以及穿越阿根廷的铁路。

1904年，经过多年的争吵后，智利与玻利维亚达成协议，从拉巴斯到阿里卡修建一条铁路。

智利基本履行了承诺，1912年铁路建成。

1929年，智利、秘鲁和玻利维亚签署条约，在阿里卡和安托法加斯塔建立自由港，玻利维亚通过该港获得了进入太平洋的通道。

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