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第79章 撑不住了（第2页）

在已经损失的一台发动机的情况下，为了保护仅剩的一台工作发动机而将其关闭，导致飞机处于无动力滑翔状态？不觉得很可笑吗？

保发动机重要，还是保命重要？这不是显而易见的选择题？

就算在滑油温度高的情况下，持续运转的话，不管是之后熄火，还是报废，那就是发动机的命，也算是“死得其所”

了。

肯定是能撑多久，撑多久！

徐显他们现在的情况，另一台发动机运转正常，肯定是符合发动机关车的条件的，所以不存在不能关车的情况。

发动机关车自有一套固定的流程。

“自动油门，如接通，断开！”

连山雪按了几下推力手柄顶端的按钮，这两个按钮按下之后，自动油门就会断开。

“推力手柄，受影响的一侧，证实，收回！”

由于是一号发动机存在问题，所以只要将一号发动机的推力手柄往回收就行，一直收到慢车位。

若是受影响的发动机在慢车推力了，那就是下一步。

“发动机起动手柄，受影响的一侧，证实，切断！”

这个切发动机起动手柄的动作就不是连山雪做了，而是有徐显来切。

不管是推力手柄，还是起动手柄，在检查单上，做动作之前都有一个证实的字样，而自动油门断开的步骤里就没有。

这主要还是重要性的区别。

自动油门断了也就断了，可要是推力手柄或者起动手柄搞错了，那问题就大了。

相比而言，推力手柄还稍微好一些，再加回去就行。

可是起动手柄只要切了，就需要重新起动的。

而发动机起动是需要一段时间的，也就是说，在短时间内，这台发动机无法再度提供动力了。

……

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