然而这个建议却不是那么容易说出口的，因为那关系到他最不愿意接触的一个人‐‐马里奥。

先前说过，马里奥是海上发电机，因为他们的海运最为自由，马里奥在码头的人手也最多。

货过去了有人接应，也能确保其安全分销。

但当下仅仅靠海路，已经不能满足埔塞湾的运货需求了。

小男人的动作很快，不出三个月就查封了昆卡的码头。

佩罗执意不让昆卡回返，以免上头的人嫌拿了货还不够，要把昆卡一并抓进去。

虽然说司法制度总留给你一个辩解的机会，可一旦进去了，有没有这个机会、什么时候给你这个机会，就不由自己说了算。

电视上总表示我能叫律师，可若是连叫律师的意愿都传递不出去，那除了签字画押，还真没别的办法。

而昆卡的码头一沦陷，出货量直接减半。

他们囤积了一堆的货在雨林的仓库里没有运出来，佩罗的码头也不敢大张旗鼓地加量。

马里奥来过几个电话，问怎么回事，出什么问题了，这个月的货怎么还没到。

佩罗则努力在压，努力拖延时间。

他是想拖过敏感的时期‐‐但谁知道什么时候是个头。

马里奥虽然和他有旧情谊在，不会直接断掉和埔塞湾的合作而转找他人，可商人毕竟是商人，即便马里奥并非出于本意，他也必须采取措施保证自己的经济稳定。

昆卡和佩罗都很着急，而最终是昆卡先按捺不住，告诉佩罗‐‐&ldo;你问问马里奥，看他能不能承包夜间的铁路。

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佩罗听罢很惊讶。

其实这个办法他不是没想过，只是怕昆卡有意见，没敢提。

现在反而是昆卡先说了，看来真是特殊情况特殊处理。

这个事情要运作起来，其实既简单又复杂。

简单是昆卡和佩罗所在的青岚国，晚上八点钟之后铁路一直是归各个私人商贩管理。

因为青岚国的铁路并非统一由国家修建的，尤其在几十年前的战乱时代，是由各个大财团为支援国家战后修复，全权出资建造。

而当国家太平之后，国家惦念着当初这些富商的功劳，也考虑到国内的经济情况，便和他们分割了铁路管理，也平摊了财政支出。

于是每一日的早上八点到晚上八点，国家统一安排铁路的运作，而晚上八点到次日早上八点，则由各大财团跑自己的路线。

所以夜间的铁轨跑的基本都走私货，偶尔也运人或斗兽。

这是青岚国公开的事，而这也造成了黑帮总是爱打劫晚上八点之后的车次。