整个停泊水域，设计深度是50米，水域面积更是达到了120平方公里，蓄水量60亿立方米，可以看做是一座超级水库。

周边建造了四座超级码头，分别对应四个航道进出口，进口航道是装货码头，出口航道码头则是卸货码头。

四座超级码头全部采用无人化管理，其实整个航道和水域都是采取无人智能化管理，需要的工作人员很少。

单一航道水深35米，宽度300米，可以同时让两条30万吨级江轮并行航行，还有足够宽裕的空间。

航道出入口建造空间闸门，必要的时候可以启动关闭，让航道里面的水出不来。

停泊水域也建造有泄洪口，使用空间固化技术建造而成，并且装有最新的石能发电机，可以用来水力发电。

相较于传统的水力发电技术，开阳集团研发的新型势能发电机，发电效率可以自主调节，最高发电效率高达90%。

其实发电并不是主要目的，因为相比开阳集团收集的能量总量而言，这里提供的电力能量占比可以忽略不计。

最大的作用就是降低泄洪口水流流速，避免对下面造成不必要的干扰，整个泄洪过程非常平缓。

同时还建造空间清淤技术和沙土过滤技术。

由于整个航道都处于固化空间当中，水源也主要来自淡化海水，本身的泥土就不多。

但也不是绝对，因为航道也和自然水域联通，虽然也有泥沙过滤系统，但不是完全过滤，还是保留了很多矿物质。

航道出入口看上去像是玄幻小说中的光门，肉眼很难看清里面的情况，只有船只进入之后，视线才会恢复正常。

但开阳集团不建议人进去，因为航道虽然不是绝对封闭，但也是处于半封闭状态，人在里面基本上听不到外界的声音，很容易患有精神类疾病。

所有进入航道的船只，要么是全自动智能化无人船只，要么雇佣机器人船员驾驶。

除了以上这些之外，水域还建造了专门的船只维修船坞，可以同时维修10艘船只，占地面积很大。

可以说，开阳集团将很多东西都考虑进去了，航线配套设施齐全，只是投资规模有点大。

目前这条南起昆城，北连长安的空中航道，投资规模高达近千亿元，单纯经济收益来说，其实并不划算。

虽然国内这些年经济高速增长，物资往来需求量很大，但终究只是十几亿人口的规模，想要收回成本，需要漫长的时间。

好在这条空中航道最低设计使用年限也超过了上万年，最高设计使用年限没上限，只要维护的好，就能一直使用下去。

这意味着可以将收益周期尽可能拉长，每年虽然赚的不多，但只要时间够长，就能收回本。

不过建造资金来自银行贷款，每年收益增值至少要高于银行利息，所以还是有很大的压力。

这种超大型基建项目，银行贷款利率还是比较低的，天璇银行给了3%的贷款利率。

天枢资管作为运营负责方，打算将回本周期拉长到100年，这意味着平均年纯收益必须达到10万亿元以上。

“你确定能回本吗？”

杨乾问道。

如果大型运输方式只能通过这种方式，杨乾并不担心回不了本，但反重力空中运输工具的出现，打破了水域的固有优势。

运货量大已经不是水运的绝对优势，而是足够便宜。

但足够便宜就意味着单位航运收费很低，除了走沿线固定水域的货物，以及对成本极为敏感的货物，其他货物还是使用反重力运输工具更方便。

因为没有航线的限制，比水运要灵活的多。

“单纯这一条航线的话还是具有局限性，随着后续航线的不断建设，将国内水域网络逐步完善，优势就会逐渐显现出来。

除非对时效性特别敏感的货物，一般性货物，甚至是保险要求较高的货物，都可以在使用空间冷冻技术的前提下，走我们的水运航道。

除此之外，政府每年也会给我们提供一些财政补贴，虽然和我们的总投资没法比，但也算是一个不错的收入来源。”