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第69章（第2页）

中英双方的文件都显示，那天他的火车是正常行驶，即时速在24～32公里之间，用现代人的眼光来看，绝对是慢车。

事发时，他看到前方路轨上有一个人在行走，就拉响了汽笛，那行人走下了路轨。

但就在火车即将通过时，那人又突然走上路轨，戴维刹车不及，火车从那人身上碾了过去，当即身亡。

这是正史所载的中国第一起铁路交通事故。

吊诡的是，这位在最微妙的时刻、死在最微妙的吴淞铁路上的受害者，却根本无法查证身份，也无法在当地找到任何亲戚朋友（也就是所谓的&ldo;苦主&rdo;）。

英方舆论普遍怀疑，此人可能受雇于中国政府，以这种&ldo;自杀性袭击&rdo;的方式，激化矛盾，从而动员民意，阻止吴淞铁路的建设和运营。

事故发生后，在官方的引导下，上海群情激奋。

向来不大在乎草民生死的大清官方，此次一反常态地为民做主，坚持认为这是一起&ldo;东方慢车谋杀案&rdo;，吴淞铁路本身就是&ldo;非法建筑&rdo;，英方应对此事负全责，并且应将戴维交给中国审判，以谋杀罪&ldo;一命偿一命&rdo;。

英国方面则坚持根据领事裁判权进行审判，并且最终宣告这只是一个普通的交通事故，受害人本身应承担全责，火车司机戴维无罪释放。

上海市长冯焌光立即下令军队进驻吴淞铁路沿线，并责令英国人立即停止铁路修建及已经开始的&ldo;半程&rdo;营运。

英文《北华捷报》则公开指责冯焌光等地方领导，故意在激发民众对铁路的憎恨。

英国公使威妥玛也下令，增调两艘军舰开往上海。

形势开始紧张了。

其实，民众对铁路的态度，本身是暖昧的。

无论是英文的《北华捷报》，还是中文的《申报》，都表明这段铁路在征地的初始阶段，当时的上海道台沈秉成就相当积极地配合英方协调业主关系，成功地说服英方以高价收购上地和民房，并月将工程逐段包给当地乡民，皆大欢喜。

铁路沿线的民众，因为拿到了丰厚的征地补偿款，并且能够到英国人的铁路公司里打工，收入比起务农来说也算不错，并不反对铁路修建。

英国人则记载道，&ldo;附近的各个村子的人民中间，存在严重的反感，甚至于有准备的自杀的方式来进行这种反对活动的……种种攻击铁路的方式都被采用着&rdo;，&ldo;他们掘去轨间路基，把砂砾堆置铁路线上，预期颠覆列车&rdo;。

此类记载，以往多被主流史家作为&ldo;中国人民英勇反抗帝国主义&rdo;的证据，但这一结论要站住脚，必须首先排除其中极有可能的利益动因：这种对铁路的&ldo;反感&rdo;，究竟是出于民族义愤、保守意识，还是只因为想在利益分配上争取更好的筹码？

在撞人事故后两个月（1876年10月11日），据说行驶中的机车（为维持铁路速，机车本身依然运行以运送筑路物资）飞溅出了火星，点燃了铁路边的茅草屋。

数百名村民们围住了火车司机争辩，火车司机准备离开时，村民们上演了一幕令全世界目瞪口呆的&ldo;壮举&rdo;：&ldo;男妇老稚八、九百人前来拦阻，蜂拥而来，冀图拉住（火车）。

后觉机器力大不能敌，遂各释手。

车遂前行。

&rdo;（《申报》）常被主流史家们忽视的是，吴淞铁路公司此时已经学会了如何应对中国特色的群体事件，立即启动危机公关，在中国官方介入之前，就支付了赔偿，将事态迅速平息。

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