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647 香港航空业的未来（第3页）

挂上电话后，董有为说道：“曹生马上就要来了。”

“好。”

陈志文点点头，今天来置地，自然也是有事的。

不一会功夫，在一名女性助理的带领下，一名熟悉的人走了进来。

“曹生，好久不见了。”

陈志文站了起来，哈哈笑道。

“哈哈，陈生，是好久不见了，您可是大忙人啊。”

来人说道。

“我可不忙，比起曹生就差远了，听说，国泰航空公司都快被你逼的打折扣了，这在香港历史上，还是第一次啊。”

陈志文笑说道。

来人，正是创办港龙航空的曹光彪，在8年前，在陈志文、包玉冈、李嘉成等20多位华人富豪的赞助下，成立了香港的第二家航空公司。

在原先的历史上，港龙航空可以说是命运多舛一波多折，一直被国泰航空压着打，可这一世，有陈志文在，一个是资金更加多，第二就是英资早就被陈志文摁在地上磨擦了，太古集团又在多个领域被华人资本针对，也没那个能力，再应付港龙航空了。

当然，无论怎么说，在规模上，国泰还是大多了，港龙只是有威胁，但差距还是很大的。

“打折也只是在货运这件事上，客运这一块还是独立的航线，几乎没什么竞争关系，影响不到国泰航空的根本啊。”

曹光彪摇头说道：“这还要多谢陈生当初建议港龙优先发展货运，还有就是你让我申请内地二线城市的航线，现在这些地方，也开始有足够的客户了。”

“噢，足够的客户，这么说，你是准备集资再买飞机了？”

陈志文笑问道。

港龙航空在他的建议下，很早就申请了香港与内地20多个二线城市或者省会的航线，又因为当时的中央对香港华人的航空公司比较支持，因此，航线费用也只是意思征收一下，这就给了港龙航空非常大的帮助。

在80年代，内地来港的人都是来自于大城市，二线城市不太多，因此，20多个城市，港龙航空基本上都是采用两到三架飞机轮换飞行，一个航线可能需要等待3-7天，这样也能利益最大化。

而随着进入90年代，加上香港迪士尼开业，内地来港的人也越来越多，港龙航空也就几次要求股东募资再购买飞机，陈志文作为大股东，自然是很爽快的，需要多少给多少，只要通过查账审核即可。

“飞机是准备买，目前港龙的资金也的确不够。”

曹光彪说道：“只不过这次我不准备找各家股东融资，而是准备上市。”

“上市？这也可以。”

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