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第1章（第3页）

孩子使他们平淡的夫妻感情增添了几分色彩。

7点30分，木崎走出了家门。

不用看表，却分秒不差。

是比平时稍早还是稍晚，周围的景象会告诉他。

步行的人，目光，车的数量，孩子的声音，噪音，就连气味，都随着时间带的不同而变化。

每天早晨在同一时间上班的职员们，能够准确无误地分清自己的时间带。

从木崎住的公共住宅到最近的地铁车站，要乘20分钟的公共汽车。

说是公共住宅，木崎既不是所有者，也不是租借人。

而是公司买下了住宅供给公司职员居住的出售住宅。

在这条私铁沿线上，有很多这样的公司住宅。

普通职员分配的住宅是离公司最远的两居室，股长、课长、部长，级别越高，住宅离械市中心越近，面积也越大。

&ldo;长&rdo;以上的可得到3室的住房、或单门独户的一幢房子。

普普通通的木崎，只能住在距公司最远的两居室了。

公共汽车上，几乎没有相识的人。

公共住宅区里应该有同一公司的职员，但分配住房时似乎有意地把同一部署的人分到不同公司的住宅里。

虽同住在一个公共住宅区，却视为路人，几乎听不到早晨的相互问候声。

从私铁车站到换乘地铁的中心站，大约需要40分钟的时间。

从公共汽车上下来的人们，都是一路小跑，为的是能够在7点30分始发的电车上找到一个座位。

他们大都在市中心上班。

40分钟的行程，是站着还是坐着，对这一天的工作有很大影响。

人们虽然没有象夜间争夺出租汽车那样互不相让的迫切感，但那若无其事的急切的脚步中，却也不无职员们可怜的竞争意识。

然而，木崎抢占座位，却是另有原因的。

木崎刚迁居到这里时，在始发的电车里，很轻松地就能得到个座位。

随着东京人口的膨胀，这里的居民急剧增加，稍―磨蹭，就无座可坐了。

上哪节车厢也成了习惯，这列由六节车厢编组的电车的前数第二节车厢人最少，木崎几乎总是坐在这节车厢前边的右侧。

发车前2分钟，他跑上电车，几乎在千钧一发之际，坐到座位上。

这时，木崎才放心地长出一口气。

坐稳之后他想看看报纸，可是在好不容易得到的座位上着报纸未免太浪费时间了。

他靠在靠背上、闭上了眼睛。

他要在有座位的这段时间里，尽量地弥补一下睡眠的不足。

电车启动对，车上几乎没有空座位，甚至出现了稀稀落落站着的人。

当电车开出两站时，就连车上的吊带都没有闲着的了。

通勤车中虽然拥挤，但却肃静。

这是一种荒凉的寂寞。

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