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第59章（第1页）

他的想法随即获得舰队长的支持，宣达之后，全舰都受到了鼓舞。

管他上浮以后会怎么样，上浮本身就是令人振奋的事。

想到上浮，大家又紧张起来。

不是害怕海面有什么敌人，而是忧虑离开海底以后会发生什么事？

说出来虽然有点丢人，但却是事实。

即使是舰长萧念宗，这次坐底也是他潜舰生涯的第一次。

是的，第一次。

不是他们平常疏于训练，而是潜舰教令有规定：非到逃命的必要时刻，不可以冒险坐底。

中华民国海军潜舰部队近五十年的历史中，一艘潜舰面对「逃命的必要时刻」，这还是第一次。

潜舰不轻易坐底，因为坐底充满了未知与挑战。

首先要忧虑海底的礁石是否会伤到靠近船底的装备，例如测深仪、舷侧下方的被动式声纳、舰艉的车叶和十字舵。

就算装备逃过一劫，船底有各式各样的排水与进水孔

，它们会不会因淤泥而堵塞？

另外，坐底的深度更是值得忧虑的问题。

潜舰潜航不论在任何深度，都尽可能保持和海水同比重。

除非「紧急上浮」，它不会从很深的海底直接往上冲，而是先到达潜望镜深度，确定水面安全，再释放高压空气排除「主压舱柜」的海水。

一艘柴油潜舰珍贵的资源，也是他们救命的资源，有两种。

一种是电瓶电量，另一种是高压空气。

每次上浮，柴油潜舰先启动发电机充电，接着就启动空气压缩机充气。

而高压空气瓶的设计，是以能提供潜舰在「潜望镜深度上浮几次」来计算；或是说，能排除几次「主压舱柜」里的海水来计算。

老式柴油潜舰受限于空气压缩机的能力，只能提供五至七次上浮的高压空气。

纪壮舰使用最新式的空气压缩机，空气的压力虽然增加，但是因储存瓶的体积相对变小，至多也只能提供「十单位」上浮的高压空气。

现在问题来了｜｜纪壮舰坐底的深度是一百七十四公尺，和潜望镜深度足足差了七倍的水压；想要排除同体积的海水，需要消耗的高压空气就必须是平常的七倍。

更麻烦的是，纪壮舰前次上浮消耗「一单位」的高压空气，紧急下潜灌入「一单位」的海水，坐底又灌入

「零点五单位」的海水。

假如一切都合乎理想，现在排除「零点五单位」海水｜｜消耗「三点五单位」的空压空气｜｜可以回复与海水同比重；想要到达「浮出海面」的比重，还需要七单位的高压空气。

当然，并不是说纪壮舰要脱离海底，一开始就需要十点五单位的高压空气。

理论上来讲，先释放三点五单位高压空气，舰体比重就应该和海水相同；之后再多释放高压空气，不管量多量少，都会让船的比重小于海水

，纪壮舰也就应该开始上浮。

但是，理论归理论，现实往往又是另一回事。

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