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第69章（第1页）

由阿莱桑德罗?帕沃利尼接替；费利切?瓜尔尼埃里（外贸和通货）由拉法埃洛?里卡迪接替。

从1931年以来就担任党的书记的斯塔拉切，调任法西斯民团参谋长，民团这时正在编入正规军（改编的确切日期是1940年3月）。

继任他的埃托雷?穆蒂‐‐一个由于勋章而不是由于才216智而引人瞩目的飞行员‐‐是受到齐亚诺保护和资助的人之一，齐亚诺本想通过他来间接地控制党，但是这个希望不久就落了空。

在冬季的时候，党的统治集团内有了许多新的任命，再加行政上的变动，把党更严密地置于执行委员会的控制之下。

党员的人数在1939年10月为二百六十三万三千五百十四人，从1932年以来，几乎全部是从各个青年团体中吸收的，在1939年12月间，扩大向退役军人和参加过阜姆战役的军人开放，据报道，到次年3月底为止，已有七十四万多人申请入党。

内阁改组以后，允许有稍微多一点公开表达意见的自由，反犹的法律执行得比较宽大，报纸上开始比较全面和更客观地报道国际形势和国内困难的消息，虽然还没有达到把优先采用德国方面的材料一反而为优先采用盟国的材料。

评论外交事务的文章仍然罕见，而且语调是克制的，只是偶尔有几篇授意写的文章，以对意大利有特殊利害关系的内容为主题。

墨索里尼曾对他的陆军部和空军部的副大臣表示不满，因为这两人谄媚地向他作出许多保证，结果却办不到，　他改组了总司令部，留任巴多里奥元帅为参谋总长，把帕里亚尼的权力分给索杜将军和鲁道弗?格拉齐亚尼元帅，由索杜担任副大臣，格拉齐亚尼担任陆军参谋长，这一搭配后来证明是最不协调的。

仿佛要弥补失去的时间似的，在9月底以前，就拨给三军一笔一百七十四忆七千六百万里拉的款项。

10月间，把在危机时期征召服役的四个年度的士兵复员了两个年度，从12月1日起，又批准了第三个年度的士兵的假期，使实际入伍的人数减少到八十六万六千人；但是，与此同时，陆军却补充了没有军衔的军官和技术人员，并继续推行它的那项有迫切需要的炮兵计划。

海军有许多潜水艇和&ldo;伊姆佩罗&rdo;号主力舰下水，并且能够在意大利参战以前再造好两艘主力舰‐‐&ldo;维托里奥?威尼托&rdo;号将于1940年4月建成，&ldo;利特里奥&rdo;号于5月建成。

制订了计划，要使飞机生产成倍增长。

与此同时，又非常优先地考虑了巩固北方边界（勃伦纳山口和东北方通往德国的各个隘口也不例外），构筑&ldo;利特里奥的阿尔卑斯壁垒&rdo;。

（二）经济

法西斯政府的经济政策比以往甚至更积极地致力于开发本国的资源和工业，诸如褐煤、铝、水力发电、造船、炼油、冶金、化学制品、人造纤维。

未来的产钢计划每年要增加二百五十万吨至四百万吨，在战争爆发以后，这个数字又提高为约五百万吨；与此同时，又拨出了大宗款项（似乎要强调政府的和平意图），用于公共工程（由利比亚和阿尔巴尼亚共同参与），用于开垦荒地和一项范围有限的在西两里岛实行土地改革的计划，用于在罗马建筑住房，用于举办墨索里尼切望举办的1942年展览会：而10月28日波梅齐亚新城的落成典礼，则标志了开垦蓬廷沼泽地的大功告成。

意大利政府在渴望建立起谷类、油料作物、肉类、木材、纤维素、棉花、橡胶、铜、石油、废钢和其他进口商品的供应时，完全改变了先前依靠限制进口来节约使用日益减少的外汇储备的政策。

例如，意大利在战争的头六个月中就从美国进口了价值五千二百七十万美元的货物，　几乎相当于1938年全年进口总值的六分之五。

一面又作出努力去夺取英、法、德已撤出的巴尔干和拉丁美洲市场。

意大利政府缔结了一系列协定，以增加意大利同法因、巴西、保加利亚、芬兰、荷兰、葡萄牙、罗马尼亚、西班牙、瑞典、土耳其和南斯拉夫的贸易。

它同匈牙利和南斯拉夫订立了三边结算协定，并开始以美国棉花供应罗马尼亚和南斯拉夫。

按照意大利人的看法，纺织品出口最方便，但是，对方十分需要的却是工程材料、机器、船只和战争物资。

同希腊所订的一项六亿里拉的飞机合同，只是因为意大利外贸与通货部坚持全部要以可流通的货币支付，而不同意部分以实物支付，才在最后一分钟告吹了。

荷兰及大多数斯堪的纳维亚和巴尔干国家都在购买，或试图要购买意大利的船只和飞机，直到意军总司令部乃至一般的百姓都开始抱怨，说拨作出口的东西太多了。

还有人建议，在某些情况下，为了支付意大利218进口的货款，意大利的承包商应到出口这些货物的国家去承包公共工程。

后来在1940年8月，果然同罗马尼亚签订了一项这种性质的协定。

运输也提供了盈利的机会。

意大利在横渡大西洋的航运中享有特权的地位，许多流落在西半球束手无策的旅行者，都是出了应急票价，坐意大利的班船被遣返回国的。

货运的收入也赚到了可以自由流通的货币，尽管因为需要保留舱位供给意大利自己进口货物的缘故，这笔收入是有限的。

1939年9月，意大利大陆航空公司（lati）

新开辟了到印度尼西亚和澳大利亚的航线，两个月后，　又开辟了横渡南大西洋至里约热内卢的航线。

意大利的铁路和港口，也由于中立国的船运从北方的各港口转移到地中海而得到了好处。

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