她拿着电话，放在嘴边，眼睛盯着前方眼镜男。

她又看了看对方的系统信息，只是普通旅客。

罗真真心里盘算开了：这事主要是两个部门间的沟通问题。

即使对方要投诉，也投诉不到她身上去。

即使投诉，他也不是金卡旅客。

普通旅客投诉，她罗真真还吃得少吗？

但这事毕竟人命关天，她有点心虚，对着电话那头“嗯嗯”

了几句，说“我知道了”

。

挂上电话，摆上一脸遗憾的表情：“我们领导说了，系统已经关闭，她也搞不定。

还是请您改签吧。”

她还体贴地看了看表，“您这活体器官不能等，还请您抓紧时间办理。”

看着眼镜男跟助手一脸悻悻地提着恒温箱离开，罗真真默默在心里的“麻烦处理清单”

上打了个勾。

她有点小心虚。

但是她并不坏。

根据她的经验判断，改乘其他航班对眼镜男来说，才是更好的选择。

毕竟到了这个点，他原来要坐的那航班早已结载。

假如打电话给魏太后，拦下飞机，让飞机重新上客，那就得重新做配载平衡，就得重新通知塔台吧，就得重新排队等候起飞。

谁知道要耗费多少时间？

但这话也不能对眼镜男他们说。

航空公司跟旅客关系向来紧张，就跟医生和病人一样。

首先是由于双方信息不对称，久而久之，即使航空公司将信息告知旅客，旅客也已经为航空公司贴上了“骗子”

“撒谎”

的标签。

所有在值机柜台干过的人，都一肚子心酸。

现在空中飞人多了，很多人都知道航路天气不能怪航空公司。

但更为专业的机组超时、前站延误、流量控制，几乎没法向旅客解释。

飞机起降不如驱车出行般轻易，需要空管、机场、航空公司等所有单位层层保障，环环相扣。

飞行员有严格的执勤时间限制，即使航班延误，他坐在飞机上干等，也消耗他们的执勤期。

时间一到，他们就要换人飞。

而天上的“路”

都有规定，“路”

上特别拥挤时，空管自然要控制流量。

这些都是规章要求的，目的只有一个：安全。

以前跟罗真真、王泳一起入职的小薇，熬不过漫长的值机岗实习期，她跳槽到国内一家廉价航空做培训。

有次聚会她说起，廉航上不提供餐食，航延时客人在机上等，乘务循例推出餐食贩卖。

这时有些乘客就会生气：“怎么隔壁都飞了，就我们飞不了？！

是为了给我们卖几个鸡腿，才不让飞的吧？！”

她是当笑话讲的。