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第59章（第2页）

它们恰像中国人的不屈不挠性格，载着沉重的抗战物资、士兵、伤员和将军，在燃烧的长江两岸战场上，在险峻的军用公路上，顽强地、颠颠簸簸地向前挪行！

西南的水路运输也是令人心酸的。

1938年以后，纵观全局，横卧于川东南的长江主干道，仅万县至沪县段可通航。

以民生公司为首的数十条火轮，如果在白天航运，就必遭日本飞机的轰炸扫射。

一次，一条火轮运货去巫山县城外。

几架敌机从神女峰脚下顺江而来，迫着轮船扫射轰炸。

最后，竟将一颗炸弹投入那条火轮的烟囱里，将其炸沉。

川江的航运，只能偷偷摸摸进行。

白天靠岸或驶进港叉间&ldo;猫&rdo;起来，夜间冒险航运。

因此，触礁翻船，人货尽沉江底的惨痛事件，屡有发生。

长江在四川段，北有渠江、嘉陵江、涪江、沱江和岷江。

南有乌江。

但是，这些纵横于蜀国大地的大江大河，当时几乎都不通航。

条条江河，尽是两岸峡谷陡立，河床多呈&ldo;v&rdo;形。

一进峡谷，河道骤窄，河槽幽深恐怖；出峡谷则江面宽阔，河床水浅。

江水落差很大，峡谷险滩密布，白浪滔天，山谷震动。

为了支撑抗战时局，必须开发水上交通。

重庆政府责成交通部、全国经济委员会、水利处等单位，会同川、鄂、湘、黔、滇等省水利局和民生公司等，组成联合勘察队，对四川各条江河进行勘察，提出开发、建设的报告。

在此基础上，分别组织人力物力，对乌江、嘉陵江、金沙江等进行突击整治，采用轰炸暗礁，凿掏险滩，修建坝、闸、绞滩站设施和开拓纤道等办法，疏通航路。

9

蒋介石兼任四川省主席后，为了赢得四川民众的拥护，把四川称作自己的第二故乡，做出一副要把第二故乡建成经济实力雄厚的抗战复兴基地的姿态。

但是，他遇到的麻烦肯定不小于当委员长。

战时首都，大量涌进的难民、政府机关、学校、工厂和其他人员，以及留川军队和各战区大部队人员的供给，加上日军四方八面封锁和连年干旱，吃饭成为第一难题。

蒋介石就任川省主席第一件事，就是解决数万名从陕西翻越秦岭来到川北的难民的吃饭问题。

蒋介石指示四川省难民赈济委员会将少壮者分别送往昭化、广元、剑阁、苍溪、阆中、梓潼、绵阳、巴中、通江、南江等十县，安置在集体垦殖农场劳动；对老、弱、病、残、丧失劳动能力者，由广元县专设一个收容所来收容。

几天之后，又一批黄泛区难民一万五千多人，由秦岭源源不断进入川北。

蒋介石又一次硬着头皮，拨出钱粮扮演&ldo;大救星&rdo;的角色。

他叫川省难民赈济机关，在川陕公路沿线设置黄河灾民配运站，每站都架起若干口大铁锅，煮出大桶大桶的稀饭，灾民随到随吃。

然后在配运站住下集中。

由配运站将难民们分别送往通江、南江、巴中三县安排生产。

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