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了容许的范围。
这显然是事故信号系统本身的毛病,于是,大家都松了口气,认真地听完了赛
苏依教授阐述的理论:这套机器已不是处在它规定使用的全真空条件下,还有,电
离层的干扰对报警系统的传感器产生了作用。
&ldo;应该有人预见到这种情况才是!&rdo;强格生气地嘟哝了一句。
他并没有感到特
别的担心:总共还剩下一个小时的行程了。
只能采取经常不断地检查所有关键性参
数的办法来加强监控。
&ldo;中央&rdo;站支持这种做法:老实说,其他的办法反正是没有
的。
让强格最最担心的是蓄电池。
离得最近的充电站远在两千公里以上的高处,要
是到不了那儿的话,事情可真是糟透了。
不过,在下降过程中,运输机的电动机会
起到发电机的作用,因此,它的百分之九十的势能被送进了蓄电池组。
现在,蓄电
池已经全部充足了电,而继续还在发出的几百千瓦电力就成了过剩,唯一的处理办
法是通过机身尾部的巨大散热片将它排放到宇宙中去。
由于这些散热片的缘故,同
事们常常对强格说,他这台独一无二的机器简直像是一颗老式的炸弹。
现在,它们
大概已经灼热到了发红的程度。
不言而喻,要是强格知道那些散热片一点儿也没有被烧热的话,那他一定会非
常惊慌的。
能量没有散失‐‐那它必然要消耗到某种东西上。
能量用到了完全不应
该用的地方,这是一种很常见的现象。
当第三次出现&ldo;失火‐‐蓄电池舱&rdo;的信号时,强格毫不犹豫地让操纵台恢复