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第28章（第2页）

而这时，大多数人学而未成。

六十多人中断了在大学的学业，许多人还在中学学习。

一百二十名幼童中真正完成大学学业的只有两人。

唐山至胥各庄铁路通车式中国近代留学事业的第一次尝试，就这样夭折了。

这不仅是慈禧的悲剧，也是中华民族的悲剧！

尽管被迫中断在美的学业，这批留美幼童中最终还是涌现出了一批优秀的铁路、煤矿、电讯、外交、海关、新闻等专业人才。

他们中有设计建造京张铁路的詹天佑，负责勘探建设唐山开平煤矿的吴仰曾，担任过电报总局局长的唐元湛，以及民国时期担任总理的唐绍仪和曾任外长的梁敦彦。

慈禧缺乏作为一个新时代最高统治者应有的知识和思想。

她没有高瞻远瞩的眼光，不能纵观全局，缺乏改革的目标。

数千年的专制思想所形成的高高在上的孤傲、专横并没有在她身上消失，所以她不愿主动吸纳新知识，导致她在某些问题上表现出惊人的愚昧和无知。

令中国人汗颜的&ot;马拉火车事件&ot;就是一个鲜明的例证。

1876年在香港和上海成长起来的企业家唐廷枢（1832-1892）奉李鸿章之命开发开平煤矿。

开办之初，唐廷枢就以企业家的锐利眼光，提出必须修建铁路，解决运输问题，优质的开平煤才有竞争力。

如果沿用传统运输方式，用牛车将煤运至江边，再用小船运至天津，每吨计价六两四钱，比从日本进口的每吨六两的煤还要贵，无人愿意购买。

如果修建铁路转水运至上海，每吨成本才四两，必能打开销路，并解决轮船和军舰的燃料问题。

李鸿章采纳了这个建议，上报朝廷批准，兴建从唐山至胥各庄的铁路。

慈禧却迷信火车头运行影响风水的流言：火车的运行会破坏位于遵化东陵的风水，喷出来的黑烟会给周围农田里的庄稼带来损害。

于是慈禧决定：如果想修铁路的计划得以批准，必须以驴马拖载，方可批准。

第37节：别样舐犊（1）

1881年，全长9?7公里的唐胥铁路通车，中国总算有了自己修建并且至今（成为京沈铁路一部分）仍在运行的铁路。

不过，令中国人脸红的是，它是用马拉的，时人称之为&ot;马车铁路&ot;！

经过唐廷枢等努力补救，好话说尽，极力开导，几个月后，机车才恢复行驶。

慈禧在中国面临&ot;数千年未有之巨变&ot;的危殆时刻，没能够像俄国的彼得大帝和日本的明治天皇那样审时度势，睁开眼睛看世界，顺乎潮流，励精图治，奋起直追，痛下决心，改造我们的文化，使之融入现代文化的大潮之中。

相反，她将一己的权力看得比国家、民族的利益和未来的发展还重，顽固地坚持已经过时了的东西，没有把中国带入近代化的门槛。

这是她的悲剧，也是中华民族的遗憾。

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