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林伟成是&ot;头&ot;,黄宝贤也是!
军人出身的林伟成性情火暴,和他恰恰相反,温良恭俭让的黄宝贤就是一头默默奉献的老黄牛。
在美方眼中,林伟成是政府从军方派来的,林伟成以国家大义为重,强令飞行员执行运送战斗装备的命令,最后导致双方发生强烈冲突。
虽然后来在中美高层间紧急磋商后得到了解决,但一直和林伟成&ot;磕磕绊绊&ot;的合作让美方实在难忍,于是,毕业于华盛顿财校、原&ot;中航&ot;业务主任黄宝贤被提拔为总经理。
和前任相比,黄宝贤性情平和,凡事都和美方商量解决。
一党独裁之下的国民政
府是个不折不扣的官僚机构,而这种机构的显著特征就是效率低下,随之产生腐败。
据陈纳德回忆,当他接受中国空军顾问这个职务后,蒋介石马上给他一张&ot;大额&ot;支票,并告诉他,此乃非工资而是用于政府间做事&ot;打点&ot;之用。
(注六)此话足以把干瘦的美国老头听得目瞪口呆。
连身为国民政府最高统帅的委员长都要如此所为,其麾下可想而知。
邦德也叹曰,和中国人交往不难,难的是和中国政府、交通部这些&ot;官府&ot;的&ot;交往&ot;。
黄宝贤到任后,这些现象不能说不存在,但所有对外(主要是政府部门)的协调、沟通,一经黄宝贤&ot;处理&ot;后,起码单从&ot;外表&ot;看,要顺和得多。
黄宝贤也非整日慈眉善目充当和稀泥的和事佬,当邦德把英国人即将关闭滇缅公路的消息&ot;透露&ot;给他后,他马上转告国民政府交通部,为高层定夺寻找、开辟新航线赢得了时间。
在中国的对外最后通道面临关闭之时,也是他,找到邦德,协商开辟新航线的途径、路线。
同样也是他,在面对交通部发来的紧急通令后,斩钉截铁地立下&ot;军令状&ot;-开辟新航线是吾及&ot;中航&ot;之己任!
邦德经常在外,奔波在香港、重庆两地,来往于中国、美国之间(未沦陷前,邦德的眷属一直住在香港),每当邦德不在公司之时,黄宝贤把&ot;中航&ot;的一切工作处置得有条不紊。
采访的老人说,如果不是后来生病,也许黄宝贤不会那么早离开&ot;中航&ot;。
可以说,从1938年初黄宝贤被任命为&ot;中航&ot;总经理到1942年底离开,他的工作成就显著。
如果说邦德是一个救火队的排头兵,那么黄宝贤就犹如一个承上启下的接应二传。
国民政府、交通部和靠美方&ot;技术实力&ot;构成的&ot;中航&ot;公司都在黄宝贤的操持下合作得相得益彰。
而他本人和邦德合作也相当不错,如果把冲锋在前的邦德喻为红花,那么黄宝贤就应该是一片踏实的绿叶。
邦德的报告写得相当&ot;到位&ot;,蒋委员长满意、宋子文满意、交通部满意、&ot;泛美&ot;总部满意、&ot;中航&ot;公司中方高层也都满意,看起来一切几乎都是安排妥当。