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第12章（第1页）

丘吉尔知道：人血不是水。

早晚得给俄国人真正的支援，而不是连篇累续的空话。

如果俄国之墙真正倒塌，希特勒腾出手来，再次把大兵云集海峡，英伦就不会再次化险为夷了。

一九四一年十月，英国代表比弗布鲁克勋爵和美国代表哈里曼前往战火纷飞的莫斯科，与苏联人签订了一系列的援助协定。

确定了援苏的内容和方法。

接苏物资的路线有三条：伊朗铁路；太平洋航线；北极航线。

伊朗铁路从港口城市阿巴丹，经过风沙弥漫的高原和酷日如焚的戈壁，通往苏联土耳克斯坦边境城市阿什哈巴德，全长约一干五百英里，是一条美国人在本世纪初修的窄轨铁路。

它的许多路段荒无人烟，整条铁路管理糟糕透顶，许多设备失修，车站破败不堪，每天最多能对开四列火车。

英国物资要用船经好望角绕整个非洲才能到伊朗港口阿巴丹。

在苏联，这些军火还要经过高加索山区和顿河草原，才能抵达前线，同苏德战线的巨大消耗相比，它实在是杯水车薪，聊胜于无。

丘吉尔计划把它改成双轨，把一些老掉牙的蒸汽机车换上马力大的内燃机车，再补充一些新车皮，使它的通过能力达到每天对开十二列车的水平。

希望不等于现实，整个工程最快也要在一九四二年秋天才能完工，他怀疑俄国人是否能挺到那时候。

太平洋航线是一条微妙的政治水道。

苏联和日本有一个中立条约。

两国又都是两大对立的政治集团的主要成员。

日本同美英打仗，苏联与德国火拼。

然而苏联船却从美国西海岸装上军火，经太平洋战区，甚至穿过日本的宗谷海峡‐‐这条海峡已经布了雷，到海参岚卸货，去打日本的盟友德国人。

它微妙之处在于双方心照不宜。

但货运量很有限，而且要通过西伯利亚大铁路才能投入前线。

只有北极航线最短，货运量最大，离苏联战线最近。

然而，这也是一条世界上风险最大的航线。

一九四一年八月二十一日，在绝密的帷幕下，一支代号为&ldo;德文郡&rdo;的特遣护航队，沿着险象环生的北极航线出发了。

皇家海军航空母舰&ldo;胜利&rdo;号、&ldo;阿格斯&rdo;号、重巡洋舰&ldo;德文郡&rdo;号、&ldo;萨福克&rdo;号和六艘驱逐舰进行了强有力的护航。

一路上居然平安无事。

十天后，船队在苏联白海港口阿尔汉格尔斯克卸货。

六艘货船满载着吉普车、装甲车、反坦克炮和铝锭。

苏联的起重机吊下了装有英国&ldo;旋风&rdo;式战斗机的条板箱。

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