隔着协和栈的玻璃窗，金首志打量火车站广场。

现今的广场乱糟糟的，实质上还是空旷的野地。

广场四周是满铁的附属地，广场的东南角正在大兴土木，据说是满铁投资兴建大和旅馆，其水准号称亚洲一流。

因为铁路的缘故，长春这座城市气球样地膨胀起来，乱七八糟的就像盛夏的荒草，疯狂得毫无节制。

街上热闹非凡，车马汹涌，人流如织，沿路是不计其数的粮栈和大车店，还有各色各样的商号买卖。

随着秋收的结束，对于粮栈来说，一年一度的旺季到了，生意最兴隆的非协和栈莫属。

协和栈总部设在长春，在榆树、窑门、双城堡等市镇广设支店。

协和栈离火车站不远，大门坐北朝南，临街是一溜洋门脸的门市，后院是六趟库房，清一色的青砖红瓦。

库房紧邻铁道线，装卸货物很是便利。

协和栈财大气粗远近闻名，实际上它是满铁利用中国人的名义，把触角伸向北满的搜货机构，以吸引哈尔滨和中东铁路沿线产品南运。

在满铁运输的物资里，大豆始终占有极其重要的地位。

日俄战争以后，东北大豆远销欧美，满铁开业的头一年，大豆及豆饼、豆油的运量就达30万吨。

没人知道城里头到底有多少辆大车，根据协和栈的内部统计，从榆树、农安乃至哈尔滨一带南下的大车有10万辆之多，年运力20万吨以上。

为了促进北货南下，满铁采取了多种竞争手段，吸引大车运输，将北满的物资拉到长春。

协和栈给予北满的货物相当大的运费回扣，平均每担大豆回扣02日元，豆饼03日元。

日元叫做金票或者横滨票，如今在东北地区广为流通，大约四角钱顶一个袁大头。

南满铁路的货运量与日俱增，经营状况甚是火爆，而竞争对手中东铁路的生意就萧条得多。

金首志在协和粮栈谋了个差事。

协和栈的待遇很吸引人，应招考试者甚众。

凭着一手好字和白净的面孔，金首志被录用了。

他举止得体，很快赢得了上司的好感。

先做了几天总务，后来改做司磅记帐。

表面上，协和栈的董事长、经理和各分部的&ldo;掌柜的&rdo;都是中国人，但事实上说了算的是日本人，掌权者是满铁派出的监督。

协和栈内部运作方式几乎完全日本化，最大的差异体现在员工的收入上。

按日本人的说法，金首志是佣员，算不上是职员，职员和佣员的含义是不一样的。

职员工资是月薪制，而佣员则领取日薪，一个月下来，金首志的工钱不过18日元，还不够买一担高粱米。

协和栈提供食宿，因而还能凑合下去。

金首志从未没透漏个人的履历，他自己也奇怪，在没有保人的情况下，居然被协和栈录用，也算是个小小的奇迹。

刚收获的大豆高粱源源不断地输入库区，大车小辆在门外排队。

高峰时车队能排出几里开外，农民们往往要挨上一个晚上。

随着装载粮食的大车日益增多，装卸苦力也云集车站，仅协和栈库区就有五六十人。

苦力们是按件计酬的，挣多挣少全凭力气和技巧。

协和栈里管事的日本人叫镰田弥助，人长得干瘪精瘦，仿佛一阵风就能将他刮倒。

伙计们暗地里叫他镰小鬼。