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第57章（第2页）

1从此，这一主张就永远没有下文了。

第三节瑞典与封锁瑞典航运业所蒙受的最严重的损失是由德国造成的，但是英国和俄国也对其中某些部分负有责任。

1940年2月21日，瑞典外交大臣根瑟对德国袭击瑞典船只提出抗议，然而由于他说，如不提出抗议就意味着不中立，因而使他的抗议成了一纸空文。

瑞典当时的损失已达二万二千吨左右，到1940年9月，这一数字上升到六万三千。

吨，及至1941年6月底则又上升到四十万吨。

德国于1940年春季所实行的封锁切断了瑞典同它将近一半的海外船只的联系，但其结果却有利于盟国。

因为瑞典就把这一部分商船队租给了盟国；而这样一来便构成了一种对盟园有利的非中立行为。

许多瑞典商船因试图向英国和法国港口装运禁运品而被德国人没收。

1940年夏季，发生了一起事件，使瑞典和英国之间的关系暂时略呈紧张：6月20日，一支英国海军部队在法罗群岛附近扣押了六艘瑞典船只，其中有向意大利买来的两艘重型驱逐舰和两艘轻型驱逐舰，它们正在驶往哥德堡。

英国政府不久释放了这些船只，并表示愿意赔偿因英国的行动给瑞典造成的任何损失。

但是，当这些船只在驶往哥德堡途中，却又遭到了一架英国轰作机的袭击（尽管没有命中）。

瑞典在就这一事件发表的一项公报中强调了下述事实，即&ldo;德国海军当局曾为这次航行提供方便，譬如，他们指明了通过因布雷而变得危险和无法通行的那些地区的途径&rdo;。

瑞典早在初夏就开始同交战国双方就后来凭所谓&ldo;航行证&rdo;通行178的问题进行了谈判，1但只是到了1940年底，第一艘瑞典船只才根据这样的安排抵达哥德堡。

1941年4月，由于德国宣布英国和冰岛之间的水域为战争区，&ldo;航行证&rdo;通行中断了。

7月，所有的管理规章都加紧了，这种通行又告恢复，到了1942年它起了很重要的作用。

1942年冬到1943年初，因美国对瑞典货船的最终目的地表示怀疑，&ldo;航行证&rdo;通行又一次中断了。

2经过漫长而又艰难的谈判，这种通行才于1943年初再次恢复，但不久以后又被取消，直至1943年5月乃又重新恢复。

持有航行证航行的瑞典船只装载着各种必需的物资，如面粉、油脂、水果、棉花、毛羊、皮革、毛皮、发动机部件和矿物油。

1941年至1944年间，瑞典进口了价值约十四亿克朗、2林德：《瑞典的中立政策》，第27‐28页。

3同上书，第30页。

1林德：《瑞典的中立政策》，第33页。

1关于航行证制度，见上文，原著第21页以下。

关于英国扣瑞典于1939年12月7日签署的战争贸易协定，见上文，原着第9‐10页，第70页。

2见上文，原著第71‐73页以下。

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