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第53章 空中跳伞求推荐票（第2页）

猝不及防！

顿时，各种空难的现场，如电影般闪现在周至寒的脑海里。

他伸手去按发动机启动按钮。

没反应，仅存的一点侥幸心理被击破。

飞机已完全丧失上升的动力。

空度计没坏，还在跳动，显示出此时飞机离地面的高度，并且在不断下滑：

1987米，

1928米，

1850米，

立川ik—95c教练机斜着下坠的速度一秒钟就有50多米，而且机头还在不断朝直指向地面的趋势发展，一旦形成，下坠的速度将就会更快。

1760米。

情急之中，周至寒单手使劲向后拉操纵杆。

这是唯一的办法，先缓缓下坠的速度的同时，想出相应的对策。

机头勉强微微向上抬了一下，下坠的角度升高一点，但下坠的速度太快了，没有助力器的操纵杆，此时就像有千斤重量。

1740米。

飞机下坠的速度加快，但由于机头被稍微抬起，下坠的角度发生变化，飞机下坠的高度就减小了，这就是二战时期，教练机空中发动机故障后坠机时，操纵杆上拉，利用上下四个巨大机翼抬高机头向前滑行，用长度换取高度的拉杆操作法。

这也是为什么教官带领学员上天，首选双翼机的原因，一段飞机空中发现事故，教练员和学员的存活率远远高于单翼飞机。

当需要拉动操纵杆，抬高机翼，浮空滑行时，飞行员的核心力量就至关重要。

周至寒双手抱住操纵杆，两只脚离开舵，蹬住机舱底部，腰杆挺直，双臂全力后拉。

“起来……”

……

周至寒感觉眼前的视线从看向地面，到快速的拉升抬高，再到能看见不远群山起伏，连绵不断。

机头被拉了起来，但仍然在机尾的水平线之下，坠机的速度没有改变，只是用斜线坠机换取了直线下栽的形态。

1620米，

1600米，

飞机垂直栽下的姿态终于被改出，周至寒稍还没来及喘口气，就听“嘭”

一声闷响过后，机头下方喷出了火苗，火苗被大风拉的贴紧机身，向后燃烧。

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