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外交部长的&ot;备忘录&ot;几乎是一个详尽的&ot;采购清单&ot;,看来受那次被甩在汉口机场事件影响太大了,被列举在急需调配或购买的十八架飞机中,&ot;备忘录&ot;中明确指明,有三架是客机,一架为蒋委员长专机,另两架为&ot;中航&ot;客运所用,其余十五架均为货运飞机。
&ot;备忘录&ot;中特别说明,迫在眉睫地需要这些飞机运送中国目前作战所需的紧急供应品。
包括进口有助于最后反击日军所需战略物资…外交部长在&ot;备忘录&ot;中陈述道,货运最好的线路是从腊戊到昆明,两地相距380英里,在这条航线上,即将到货的dc-3每个月可以运送800-1000吨战略物资,如果有日本战机拦截、空袭,再换密之那到昆明或密之那到叙府(四川宜宾)。
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邦德的&ot;真实&ot;敬业(1)-(图)
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《驼峰航线》插图5:美国&ot;驼峰&ot;空运总指挥滕纳将军采访很多老人,可能在日常相处中曾有过这样或那样的&ot;过节&ot;,但对待工作,所有老人都是众口一词地评介和自己一同工作过的美国人、英国人、爱尔兰人。
老人说,和他们打交道,不用担心什么,怎么想就怎么说,即使是你的顶头上司,只要是你认为对的就坚持。
很多老人在谈到这些平日里吊儿郎当的美国人时都承认,和他们在一起工作,的确学到很多。
采访六年,不停地和老人们打交道,笔者最大的感触就是老人们的认真、诚信、遵守诺言和做事的一丝不苟!
最主要的是对工作的认真、负责任。
在宋子文和&ot;泛美&ot;总部这次接洽谈判十五架飞机这件事情上,邦德再一次显示出他的机敏和才干。
&ot;泛美&ot;总公司对中国外交部长的亲自到访热情有加,但在供应十五架飞机的交机上却大打折扣-不敢保证时间,每个月只能提供两架dc-3。
也不能全怪他们,已经尽了最大努力,道格拉斯飞机制造厂每周只能生产两架这种型号的飞机,除了国内自用,其余都给了和中国一样正在抗战的英国人。
&ot;泛美&ot;建议,如果外交部长非常焦急,可以选择使用其他型号飞机。
在生意场上精明过人、在谈判桌前神情自若谈笑风生的外交部长没了主意,忙和国内邦德联络。
两周后,邦德回复,很简单,只有一句话:只要dc-3!
或许是想到了外交部长在这方面是十足的外行,没过多久,邦德一封加急电报摆到了宋子文面前:
…由于所有飞机和供应品都要经过12000英里从美国运到中国,有效经营的关键是标准化…从发动机、零备件、汽油、翻修维护、训练管理和飞行莫不如此…dc-3的维护要求、业务载量和飞行性能均较理想,适合在中国使用。
公司已经在中国飞过多种飞机-虽然没有飞过所有的型号,但可以肯定,dc-3可以有效地运输航空物资。
如果把名目繁多的机型送到中国,看起来到货很快,但这种好意是不当和极为无效的,只能使整个计划失败。
(注一)走一步向前看两步,左右思量,上下权衡,航线尚未开辟,飞机也没有到货,就把&ot;未来&ot;的所有事宜安排布置得井井有条。
&ot;中航&ot;的飞机是由多个厂家生产的,型号不一,零备件相互不仅不能通用,而且也给维护飞机的技师带来不便,既耽误事儿又浪费时间。
吴士在叙府迫降后被炸掉一只翅膀的dc-2,后来由另外一个型号的机翼代替,&ot;创造&ot;了世界航空史的&ot;奇迹&ot;,那纯粹是无奈之举。
战争期间,时间是胜利的保证。
趁外交部长在自己国家斡旋之机,邦德也要在&ot;中航&ot;来个&ot;统一&ot;。
仅仅只过两天,宋子文还在和&ot;泛美&ot;商谈中,邦德又提出一个最容易被忽视的问题。
依旧是加急电报:
&ot;中航&ot;公司现在只有十四名合格的飞行员,他们在1941年2月份平均飞行110小时,除此之外,我们什么都没有,我们甚至不知道从哪里才能获得更多一些驾驶员。
如果明天真的出现五架dc-3,我们将不得不将它们放在一边,并要为此支付停滞费用,而这似乎是和目前的形势相矛盾-我所要说的是,中国现在生命攸关的是急需更多的运输,而这种运输既要依靠更多的飞机,同样也要依靠更多的飞行员!
阁下应该了解,操纵像dc-3这样的运输机要求的是有经验和技巧的飞行员,同时要求具有负责精神、决断力和个性的人。
(注二)副董事长的话不言而明,能熟练驾驶两个发动机并在恶劣航线上飞行的,仅就目前而言,只能在美军中选拔。
那意思等于告诉中国外交部长,还得和华府多多沟通,请他们同意那些&ot;志愿&ot;到中国航空公司工作的现役军人离职。
但何为&ot;志愿&ot;?和对待陈纳德相同,雇佣。
外交部长的回函未到,邦德又把&ot;雇佣&ot;人员的&ot;工资&ot;计算出来:每飞五架飞机需八名飞行员,&ot;中航&ot;将负责每位飞行员最初的培训,之后,飞行员每月按六十个小时飞行,基本工资是七百美金,超过基本飞行小时另外结算。
邦德把&ot;中航&ot;在即将开辟的新航线上的飞行&ot;成本&ot;也估计出个大概。
外交部长需要十五架dc-3,这和邦德与黄宝贤最后定夺的至少是三十五架出入较大。
在转交给宋子文的第三封信笺中,邦德写到:
三十五架飞机应该是公司的最低保障,这样,至少每架dc-3每月能够运载六十吨货物进入中国,再运出三十吨出口物资。
最大运量为运进一百二十吨,运出六十吨。