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第17章 诱饵（第3页）

夏尔几乎是喊了出来。

“总有一天，我们要把铁路扑到巴格达，扑到德里，扑到北京！

（米有打错字哟~~~）”

铁路，是的，铁路！

这就是一个国家最重要的资产之一。

在原本的历史上，从1815年波旁复辟，到1848年七月王朝结束，两个王朝33年时间总共修了不到五千公里铁路，而法兰西第二帝国不到20年就修了两万多公里。

为什么？是当时这些朝廷上的大人们不知道铁路是个好东西吗？

并非如此。

出现这种情况是因为当时法国的大大小小的地产拥有者们并不喜欢铁路穿过自己的田产，也不喜欢铁路运输来的远方农产品来和自己田地的农产品竞争。

波旁王朝和脱胎于波旁王朝的七月王朝，不管再怎么标榜开明，本质上都无法脱离土地贵族的阴影。

而波拿巴派就不一样了，他们从一开始就没打算依靠土地贵族的欢心生存下去，他们的统治支柱是工业家和金融家，而资产阶级重视的是资本和物资的流通，并不靠土地收入，他们正需要铁路来实现自己的利益。

正因为如此，波拿巴王朝可以执行比原本王朝更加严厉得多的土地征用政策，并不会特别害怕旧贵族们情绪反弹。

他就是用这个来收买资产阶级的。

虽然拿破仑三世犯下了很多过错，很多对法国来说不可原谅的过错。

但是建成一个初步成型的铁路网，是他为法兰西完成的两个百世流芳的功绩之一——另一个是重新整修了巴黎，让它成为了真正的名城。

当然，仅仅有铁路还不够，国家和政府对铁路的管控，也是挖掘国家潜力的重要部分——在战争期间更是如此。

德国的铁道一直是国家战略资产，从一开始，铁路网的规划就为军事目的服务的，铁路局直属于总参谋部管辖，每一个重要的铁路枢纽和节点都有军官负责。

高效的运输系统也为德国军队在普法战争和两次世界大战的优良表现打下了极好的基础。

而法国却大相径庭——法国铁路部门一直是没有直接管控到国家铁路网的，更没有专门的政府铁道部，法国铁路管理局只是交通部下一个下属部门，实权也并不大，只能通过行政手段促使铁路公司间接实施运输规划。

直到1938年（这时离德国再一次入侵法国只剩下两年了！

），法国才对五家主要的铁路公司进行了国有化，成立了法国国家铁路集团，最终实现了国家对战略铁路网的控制！

1870年的悲剧，来自于法国对动员武装力量和后勤资源的迟缓，而政府对铁路网的控制不够严密，正是这种迟缓出现的重要原因之一。

正因为如此，夏尔从一开始进入拿破仑党，就大声疾呼要发展铁路、扩张政府对铁道的控制，而他的建议，在经过波拿巴党人的几次考虑和广泛讨论后，终于得到了广泛的赞同。

（主要是考虑到用订单来收买工业家，用建设融资来收买金融家这一点；以及方便运兵镇压各地潜在的反叛。

）

而既然铁路有这么大的作用，成立专门的铁路部门来管理也就顺理成章了。

当然，他们的考虑是将收买别人的机会都放在自己手里。

说完这些之后，夏尔不再说话，任由与会者们窃窃私语。

过了一会儿之后，与会者们的音量放低了，显然有了共识。

刚才发过言的那位眼镜先生又发问了。

“先生，您说的确实很有吸引力，但是，如果只是言辞的话……”

“我们的承诺当然不限于口头。”

夏尔笑了，然后拿起酒杯一饮而尽。

“忘了跟诸位说了。

我们的计划一旦成功，法兰西就将成立一个铁道部，专门负责铁路事务。

而我，就将是铁道部的政务秘书，而部长也必将是我们的人。

这样的话，诸位不至于还不相信我们履行承诺的力量吧？”

“哦……”

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