铁胁车间一切准备停当之际，1876年7月20日，艳阳光照的马江江面，驶到了一艘飘扬着米字旗的货船。

日意格订购的首批设备，康邦蒸汽机立式、卧式各一台，以及两座圆形高压锅炉首先运抵马尾。

十几天过后，8月3日，法国地中海船厂制造的全套军舰铁胁如期运到。

在此期间，日意格帮助雇佣的铁胁船技术人员，法籍洋员古都阿、苏法热、嘉部勒、克勒涅、河贝顺等五人也陆续到达船政。

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福建船政创制铁胁木壳军舰的准备工作至此完全就绪。

第一号铁胁轮船

日意格订购物资到来后，船政厂区的工作立刻紧锣密鼓开展起来。

卧式、立式两套康邦蒸汽机是拆成散件运来中国，船政轮机车间即逐件绘图制造模具，预备加以仿造。

同时在法国洋员的指导下，将运来的这两台样机组装合拢，进行调试，以备使用。

铁胁到达马尾后，由夫役逐件起运上岸，人拉肩扛，交由铁胁车间按件仿造。

1876年9月2日，以法国地中海船厂生产的这套军舰铁胁作为原料，船政二号船台上开始铺设船政第一艘铁胁木壳军舰的龙骨。

十分巧合的是，这艘新船的身旁，船政最后一艘木胁木壳军舰&ldo;泰安&rdo;正在开工建造，两艘代表不同时代技术的军舰左右相依，仿佛正在进行船政造舰技术的历史交替，中国的工人再次在法国人的指导下进行施工。

新船的工程进展非常顺利，尽管当时世界公认&ldo;木铁连固之法甚难&rdo;，但在船政却并没有遇到任何因技术问题造成的迟滞，只是捉襟见肘的经费，差点使新船的工期蒙受影响。

至1876年底，新船船体骨架模样初具，龙骨、斗鲸、横梁、隔舱板等铁件工程完成了十分之八，共使用了八余万颗铆钉。

船体外壳的木工也已完成了十分之三，安装了25行木质船壳板。

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1877年5月15日，船政第一艘铁胁木壳军舰成功下水。

在船政的工厂编号序列内，这艘军舰被叫作第一号铁胁轮船，船政大臣吴赞诚为其取名&ldo;威远&rdo;。

（8）

&ldo;威远&rdo;舰的排水量1268吨，仍然属于炮舰舰型，和&ldo;扬武&rdo;、&ldo;元凯&rdo;等级军舰一样，都是完全摒弃了兵商两用思想的纯粹军舰。

军舰的舰长（首尾垂直线间长）6947米，舰宽（舰体最宽处）995米，舰首吃水492米，舰尾吃水508米，舱深569米。

因为军舰的全副铁胁骨架都采购自法国地中海船厂，&ldo;威远&rdo;的型线和舰体外观轮廓，与同一时代的很多法国巡洋舰、炮舰都极为酷似。

关于出口给中国的这套铁胁，究竟是专门设计量身定做的，还是直接就以法国当时原有的船型多造了一套，目前还没有发现更进一步的资料能够加以证明，&ldo;威远&rdo;的母型是谁，需要继续予以关注研究。