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第两百章 中国的银瑞达（第2页）

利用在整个东南亚金融市场的特殊地位，利用和美银、雷曼、美林、瑞银的长期合作关系，只用了两个月的时间，抢在纳斯达克冲击到5000点之前，中旗财团和硅银就完成了大部分的任务。

杨少宗很欣慰，他卖空了自己的库存，虽然他没有拿到多少资金，反而积压了一千七百多亿美金的次房贷衍生品，没有关系，至少暂时还不会破灭，等着更多资本躲避到次房贷市场的时候，他就可以套现离开了。

虽然还是有至少30市值的股票积压在手里，但是，这已经无所谓了，本来就肯定要承受的，他现在能做的就是从2月份开始逐步沽空，然后卖空，抛售一部分的股票，将所谓的市值通过其他金融投资手段尽可能的转化为流动资金。

这个产业依然有利可图，长远的方向仍然是美好的，所以，最低价位的时候继续吃入并非不是一件好事。

人类世界就这样，为了金钱，我们可以出卖一切。

差不多在同时，杨少宗知道了一个很糟糕的消息，那就是美国最大的互联网泡沫鼓吹者——摩根士丹利开始大规模吃入次房贷，他知道，完蛋了，摩根士丹利这个王八蛋基本也将手里累积的那些一级i配股卖空了，大家都撤了，唯一的躲避通道就是次房贷。

游戏结束了。

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没有什么好说的，杨少宗继续自己的行程，乘机前往斯德哥尔摩，陪同主席访问瑞典，并在斯德哥尔摩和银瑞达总裁布利拉索恩举行了一次很深入的洽谈。

此时，爱立信已经准备出售自己开始陷入危机的手机业务，这里面最要命的莫过于28，这款手机从一开始就有最致命的问题，居然还是在全世界销量非常高，随即带来的50的返修率，造成了爱立信手机业务的全面重亏。

加上摩托罗拉和诺基亚的不断胜利，爱立信终于决定放手。

双方很快签署了一个预向xg的合作计划，神州电子入股爱立信手机业务，直接买下60的控股权，业务部门依然集中在瑞典，其制造转移到中国内地，对于28目前暴的问题，双方采取联合补救xg的研制，对于已经售出的手机一次xg更换新的手机主板。

问题是新的手机主板也不知道什么时候能出来，所以，最好的策略还是直接退货，神州爱立信承担全部损失。

不管怎么样，爱立信的基础仍然是扎实的，只是要将娱乐xg作出来，跟上整个手机潮流的新变化，但是，神州爱立信的目标是联手雅虎，为雅虎尽快推出ed。

雅虎在这方面的工作从97年就开始启动，在此之前，雅虎已经推出了自己电子音乐商城和34，现在则希望进一步的发展成更为强大的功能。

他们预计是希望在2000年8月份推出，在这段时间，他们已经在积极和全球主要的音乐公司洽谈网络版权，而最重要的，他们仍然在宣称继续投入到的项目中。

然而，这些对杨少宗和银瑞达总裁布利拉索恩是一个小问题，他们现在关注的项目是三个——汽车、飞机和高铁，这是他们认可的真正的大项目。

银瑞达实际上并不持有沃尔沃太多的股份，他们持有的是斯堪尼亚和萨博，而这是沃尔沃在瑞典最大的竞争对手，关于这个问题，银瑞达希望将斯堪尼亚和沃尔沃合并，可是，欧盟和瑞典并不允许这种事情。

这已经涉及到了真正的对重卡、巴士方面的垄断。

如果不是有必要，万不得已，银瑞达并不希望将斯堪尼亚出售给竞争对手大众集团，杨少宗的提议是继续将萨博和斯堪尼亚重新合并，虽然上一次的合并被证明是比较失败的，但这关键在于萨博汽车业务过于惨淡。

一个比较好的方式是将业务出售给通用汽车，而通用汽车绝对有这方面的意愿，杨少宗的建议是必须保持一家整体公司，也就是说，通用如果要吃下去，就必须保持一家整体公司，不得分切。

做为一个平衡，香港中旗愿意做为一家投行通过注资来解决这个麻烦，他们可以干扰通用对其进行切割的可能xg，保证新的萨博是完整的。

比汽车产业更重要的是高铁，他们已经进行的很久，这一次，中国国家领导人来瑞典的另一件事就是视察瑞典林雪平的高铁机车。

在国内长江市和瑞典，两个地方同时拥有一辆高速列车的试验车型，技术上稍微有所不同，而这也是双方同时开始试验的原因，大家都没有更多的经验，走两条路，最终寻找一条最合适的道路显然是最好的选择。

和以前的洽谈不同，随着中旗、神州的资本总规模向着数千亿美金的规模发展，而且在中国内地拥有一个高达几百亿美金的高铁市场，银瑞达的合作诚意是非常高的。

为了确保自己的投入和回报是非常高效比，银瑞达希望将瑞典机械车辆制造公司和神州电力机车制造公司合并成一家共同持股的国际型企业，银瑞达负责新高铁在欧洲和其他市场的推广，而神州工业集团负责在内地和亚洲市场的推广，双方联合制造。

银瑞达愿意这么做，因为神州电力机车制造公司实际上是一家非常标准的民营控股企业，国有控股的比例非常低，此时，双方距离成功都只有一步之遥。

杨少宗不是很愿意这么做，因为新高铁的主要市场是在中国内地，这一点银瑞达心知肚明，而且一旦合并，神州电力就没有必要进行重复投资，银瑞达旗下的那些企业，包括f等机械企业可以提供绝大多数的配件。

不过，他也没有拒绝。

他只是谈了谈，在很多设备上，他要求尽可能的国产化，银瑞达要合作，首先还是要继续将一部分核心技术转移过来，特别是高端零配件领域。

这个问题不太好谈，双方都没有谈的太僵硬，寄希望于以后，因为从试验车型到正式投产，这中间肯定还有两三年的路要走。

他们还有很多时间。

对杨少宗来说，拖得时间越久越好，因为他们的长期投入要比银瑞达大的多，时间越久，他们在基础零部件领域追赶的就越快，但是，轴承确实是一个大问题，这里面的问题已经涉及到整个神州系的全面投资。

从冶金、锻造áng，从重型áng和高精áng。

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