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第83章（第1页）

特德作为空军指挥官，力图澄清对空军运用的模糊认识，形成自己对空军运用的正确认识，特德认为英军实施的希腊和克里特岛战役（1941年）的命运从开始就已注定，他始终认为整个地中海战役本质上是一场争夺飞机场的作战。

皇家空军在克里特的机场易受攻击且数量又很少，又与塞浦路斯和埃及等地相距遥远。

这就意味着英军飞机出动率要远低于德军在希腊本上机场的飞机出动率。

况且英军飞机在数量上没有优势，作战能力亦处于劣势。

这些事实使很多人觉得不可理解，海军将领坎宁安对此次损失反应特别强烈，提出要建立满足海军需要的&ldo;专用空军&rdo;，并向英国参谋长委员会施加压力。

特德同情坎宁安的感情，但并不同情他的决心。

特德相信，灵活机动、集中使用是成功地运用空军的原则，特德主张整个空军应在空军指挥官的统一组织领导下把空中力量分配并运用到最急需的地方；当海军对空军的需要高于一切时，空军理应给予最大的支援，但是假如一部分空军不可改变地&ldo;锁在海军或陆军的抽屉里&rdo;，也就没有足够力量使用到最急需的地方。

1942年，英德两军在西部沙漠地区相互对峙。

特德认为皇家空军应在决定胜负的过程中发挥足够的作用，而在飞机数量与敌相差无几且不拥有现代化防空系统的条件下，皇家空军必须采取灵活机动的进攻行动，争取高出动享，并建立良好的维修系统。

皇家空军据此而获得该战区的空中优势。

1943年1月，卡萨布兰卡会议之后，特德出任北非战区空军司令。

北非战役之后，北非战区改组为地中海战区，特德因而改任地中海战区空军司令。

共同的事业把艾森豪威尔和特德联系在一起。

在此期间，特德指挥所有的盟国空军作战。

特德乐意接受艾森豪威尔的领导，他与艾克的伙伴关系在盟军将领中也许是最好的，所以有些英国同僚说他是&ldo;亲美分子&rdo;。

在西西里登陆战役前夕，特德指挥盟国空军全力以赴实施空中突击，摧毁西西里所有的机场，为登陆成功提供了保证。

在制定进攻意大利计划期间，特德向艾森豪威尔指出，如果（1）空军首先破坏敌交通线，（2）空军在关键时刻遏制住敌空军，（3）陆上的反攻被空军挫败，那么在意大利的那不勒斯一萨勒诺地区登陆是切实可行的。

实践证明，他的意见是正确的。

1944年1月11日，特德飞往伦敦担任盟国远征军最高司令部最高副司令，指挥盟国在西欧的全部空军作战。

实际上，特德的位置比较复杂，他下面既有哈里斯和斯帕茨两位战略空军司令，又有利马洛里这位战术空军司令，当时的特德觉得依靠争论和说服而不是去严格区分权力和责任来做好工作。

特德相信如果他能建立起对手中所有空军的正确运用规则并表明其正确性，那么下属就能正确运用，在确定空军运用问题上，争论最大的是确定轰炸目标系统。

目标应该是石油工厂还是交通线？特德依靠其丰富的经验，认为对攻击地区来说，轰炸敌交通线以封锁登陆作战地区，阻断敌后勤供应和增援部队机动（特别是铁路机动）最为重要。

作战计划和特德判断的明显优长，加上待德在空军方面的名望，使特德最后赢得了支持。

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