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第60章（第2页）

2瑞典外交部：《过境运输问题，1940年6月至12月》，斯德哥尔摩，诺尔斯特德，1947年版，第55号。

1《挪威同瑞典的关系》，第2卷，文件第286号，第288号，第289号。

运输协定的理由公开作了解释说：这一协定不再严重影响到挪威或全面战争，&ldo;它还有利于我们的兄弟邻邦恢复与外界的联系。

&rdo;2与此同时，他也公布了签订瑞挪贸易条约的消息。

汉逊在发表这一声明之前，还对英国驻斯德哥尔摩公使以及瑞典驻伦敦公使普吕茨作了某些解释，6月20日，两位公使都得到通知：可以预期德国军需物资即将假道瑞典过境。

6月26日，哈利法克斯将英国对此事的态度告诉普吕茨：英国十分体谅瑞典的困难，不过瑞典在困境中保持均衡时未免向德国靠拢得太近了。

英国外交大臣警告普吕茨：英国可能不再会允许将美国飞机运往瑞典，并提醒说，美国也许为了使英国得益而自动放弃对它们的所有权。

实际上，美国政府不久就征用了瑞典政府前已订购的六十架单座战斗机和五十架单座轰炸机。

10月18日，美国国务卿在答复瑞典提出的抗议时作了解释说：第一，美国的国防利益迫使它不能允许发给向瑞典出口军需物资的许可证；第二，美国陆军部征用了那些飞机，这是因为美国空军为了进行训练迫切需要它们。

1但是，当时无论英国还是挪威都没有半点心意要使瑞典陷入无法克服的困难境地，也不愿把它拖入战争的漩涡，而它作为一个情报监听哨所实在是太有用了。

因而，对于过境运输协定，除于7月20日提出了强烈的官方抗议外，并未采取任何行动。

当然，这项过境运输毕竟成了一种永久的麻烦，瑞典的政治家们强调这个国家所面临的困难迫使它不得不保持这些让步。

譬如根瑟在8月16日就解释道：从实际作用来说，国联已寿终正寝，因而，斯堪的纳维亚国家所能做到的一切只是&ldo;使我们自己尽可能不让压迫者轻易地吞噬下去&rdo;。

他在12月又谈到了瑞典的地位跟在苏芬战争时有所不同：德国对挪威和丹麦的占领已形成了全面战争的一个明显部分，因而瑞典就必须保持中立。

到1940年8月底为止，由挪威送出的德国士兵约有二万三千人，送往挪威的有一万二千四百五十人。

总的说来，并没有超过约定的人数。

8、9月间，德国又提出了新的要求，两国于9月14日互换了有关订立一个新的协定的照会，根据这一协定，从特雷勒堡到里克斯格兰森（通向纳尔维克的北部铁路线），每周应86分别有两列火车对开行驶。

该协定同时还规定了要大量增加特雷勒堡和科尔斯耶（挪威南部）之间铁路线的北向运行，并对有关武器的规定做了修改；凡经确定称作轮换部队的士兵现在允许携带武器。

事实上，在1940年秋季，装载德国士兵经瑞典从特雷勒堡开往里克斯格兰森到挪威的列车不是每周两班，而是每周三班。

德国士兵南来北往的人数比例也有所变动，9月至11月间，送往北部的人数达八万六千零二十八人，而送返德国的则为七万三千零九十八人。

此外，德国人还利用了允许输送军需物资的许可证制度的便利。

第一次申请是在1940年9月7日提出的，及至同年12月底，已有四百五十辆载有军需物资的大货车驶过瑞典。

然而，瑞典政府还是继续试图保留某些独立的象征，并继续不遗余力地抗拒德国人的压力。

1l940年10月，德国人要求允许一支由一万五千人组成携有军用物资的分遣队假道过境，并要求在原则上允许那些既非前往度假，2特尔斯特吕普：《瑞典对外政策》，第25页。

1参阅《美国对外关系文件，1940‐1941年》，第746‐748页。

1见弗朗西斯&iddot;拉吕什：《瑞典的中立：执行这一政策的十年》（fran-cislaruche:laneutralitedelasuede:dixanneesd&39;unepolitie），巴黎，1953年新拉丁版，第114‐116页。

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