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第32章 要努力呵三（第1页）

这局比赛的地图是伊斯坦布尔赛道。

伊斯坦布尔赛道当时是由德国建筑师赫尔曼·剔克设计的，当时的土耳其总理亲自参加了动工仪式，赛道坐落在图兹拉，博斯普鲁斯大桥的亚洲侧，距离市中心约50公里。

赛道设计的错落有致，水平相差50米，倾斜度为8%。

伊斯坦布尔赛道是f1赛历中三条逆时针赛道之一（其他两条逆时针赛道是：圣马力诺伊莫拉赛道、巴西英特拉格斯赛道）。

修建始于2003年9月10日，施工面积超过两百二十万平方米，花费约1.75亿欧元，是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道，2004年6月正面看台开始建造，2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作，之后又重新翻修改建了几次。

伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点，与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大，适合举办f1此类高级别方程式比赛。

该赛道共有14个弯道，其中8个左弯、6个右弯，大直道上设计最高时速可达360公里小时。

但是对于技艺超群的实力派车手来说，伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。

因为这里地势变化复杂，时有起落。

看似和马来西亚以及上海国际赛车场相同的回头弯里，车手超车的机会却有着天壤之别。

如果处理不当，很容易犯低级错误。

二十名参赛车手按照起跑发车顺序在发车位已经准备就绪，五盏发令灯一盏接一盏的亮，全亮后五盏一起熄灭后，赛车手们纷纷出发。

出色的起跑让张悦排在了第一位，并没有给后面的车手给机会，发车后首先是要经过主看台下面的大直道，大直道上全速通过这点当然是不会有人质疑的，当到达第一个左弯前刹车时张悦的车速为每小时320公里左右。

从赛道地图上可以很明显看出1号弯是呈90度的，而且带有明显的下坡特征。

张悦这些天来经过不少赛道的历练，已经是有了一定的经验，张悦将档位减到三档以大约每小时160公里的速度，很顺利的通过了这个弯道。

其实在这个赛道上1号弯和2号弯是一个组合弯道，张悦心里大致有了一个最佳路线，照着内心已经规划好的路线，张悦小心翼翼地经过了这一个组合弯，这个弯道处理的还算不错，张悦表示很满意，等驶出这个组合弯向右的2号弯后，张悦迅速加起了档位，将赛车的速度提升到了每小时200公里。

张悦顺便看了一眼后方的情况，过了这两个弯道，他已经拉开了第二名的沧海桑田3.067。

张悦没由得愣了一下，今天跟以往好像有些不太一样……是现在的自己实力太强了，还是今天匹配到的对手的实力太弱了？

在张悦心里很快飘过这么一个念头。

出了2号弯道前面的3号弯是一个很长的右向曲线，在这里毫无疑问的同样是要加速的，张悦将速度加速到每小时300公里，准备通过下面的是左-右-左的组合弯，这也就是说速度在刚上来后，张悦就得猛踩刹车。

首先要应对的是向左拐的3号弯，事实上它是这三个连续弯中速度最快的，张悦将档位减到三档以每小时145公里的速度通过。

但驶出这个弯道时张悦不敢有丝毫的松懈，他并不敢也不能甩得太开，因为他必须要紧贴赛道左侧为进入4号弯作准备。

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