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第87章（第2页）

到90年代时候，以光阳为代表的台湾本土企业已经掌握自主研发能力，甩开了日方开始独立生产。

光阳从本田延伸开发的发动机技术，很快被聪明的华夏厂研发团队掌握，仿制出来了90的卧式发动机。

跟光阳的125相比，动力弱一些，声音大一点，但使用起来并没有太大差异。

在中国的道路上，摩托车开个60公里已经算很快，90很合适以女性为主打的踏板车。

但是在cvt变速器上却遭遇到难题，用来连接两个普利盘的传动皮带很不耐磨。

皮带是橡胶内包钢丝线，橡胶部分在高速转动中容易老化、龟裂，导致传动皮带使用不了多久便失去功效。

还有一个因为工艺不过关的东西居然是弹簧，因为弹簧的恢复性弹力不佳，让开闭盘无法将皮带加紧，进一步加剧了传动皮带的损耗现象。

想不到发动机没有遇到太多难题，反而在cvt变速器上卡了壳。

东西看上去样子一模一样，但使用起来就跟原装货没法比。

别人可能1万公里才开始磨损，华夏厂现在用的货200公里就开始损坏，原因还是材料工艺上不过关。

一个小弹簧，说起来随便一个手工作坊都能够做，但要做到高端却很难，因为这牵涉到高深的材料工艺。

跟皮带一样，仿制货的使用寿命和性能都远远不及原装货。

那怎么办？

只能带着测算出来的数据，寻找国内最好的厂商继续订制。

大众汽车进入中国，带来的最大礼物不是畅销的桑塔纳车型，而是帮助中国建立了真正意义的汽车零部件工业体系，一大批汽车零件企业得以在国产化的政策目标下改进技术发展壮大。

从1986年开始到1994年，政府批准每辆桑塔纳轿车上加收28万的国产化专项基金，8年时间收了100亿资金来扶持配套桑塔纳国产化的中小企业发展。

引进一种车型，带到一个行业发展，这句话变成了现实。

因此，韩皓也可以借助大众的这股东风，寻找为桑塔纳配套的企业生产需要的传送皮带和小弹簧。

毕竟在严谨德国人的技术标准下，能通过认证进入大众配套体系的都是国内最顶尖的生产商。

最终在沪江市，田光明找到了为桑塔纳配套的传动皮带厂，用高价下了5万条传动皮带订单。

因为数量太少厂家不愿意开模生产，5万条就是他们最低的接受标准。

没办法，国内现在专门生产摩托车cvt发动机皮带的企业几乎没有，华夏厂只好接受了这个条件。

对方厂商询问产品的具体参数指标时，田光明却说不出来，只能拿出光阳摩托的原品出来说照这个标准就行。

于是，样品就是以汽车发动机的标准试生产，再拿回华夏厂进行试验，得出大概的参数一步步修正。

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