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第1248章（第2页）

若非丰田、大众两大巨头接连在国内惹祸上身，中华集团断然无法登顶如此之快。

要拼硬实力的话，中华集团在内功方面还是略逊一筹。

中华智库最新的研究报告结论表明，结合产品和品牌竞争力综合评价，丰田汽车牢牢处在首位。

若是以丰田汽车作为100分标杆的话，大众汽车得95分，跟前者有不少差距。

一是大众在全球主要汽车市场北美地区销量远远落后于丰田，在亚洲、中东等新兴市场同样低于对手。

二是净利润方面跟丰田汽车有不少差距，2013年大众净利润为116亿美金，跟丰田高达209亿净利相比要低上一大头。

既然大众是95分，那么中华集团该是多少呢？

86分！

成绩在优良线之上，但距离优秀还有差距。

主要原因在于：

首先，全球范围内品牌影响力较弱。

跟丰田深耕多年国际市场相比，中国汽车的口碑还有待时间来塑造。

想想看，韩国现代起亚从2002年世界杯开启了全球化宣传，10年过去依旧未能改变廉价车的形象。

至于中华集团，真正将产品提升到国际一流水准还是近两三年，就算是进入国际市场也一样在俄罗斯、印度、伊朗、东南亚和中欧地区经营，品牌塑造方面有待加强。

其次，在汽车核心科技产品上，发动机、变速器乃至底盘，都跟丰田有一定差距。

2006年丰田就在雷克萨斯品牌上搭载了8at变速器，而中华集团直到2012年底才有所突破成功。

以6年大换代的汽车更迭规律来看，中华集团在技术储备上要落后丰田汽车整整一代的水准。

再次，跨国经营和研发力量有待追赶。

由于国家是岛国，因此丰田一开始就以全球化经营为指导思想，在跨国经营方面经验丰富，基本以独资经营为主。

而中华集团为了迅速布局，往往利用中国特色经营经验在所属国采取合资方式，以此减轻投资分担并迅速融合进当地市场。

至于研发团队方面，尽管中华集团组建了庞大的工程师研发团队，但由于成立时间较短经验不足，跟老道的丰田相比在技术储备上要落后。

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