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第1246章（第1页）

至于华夏品牌，则形成了以suv主打的天玑510、天枢530和天璇550三大王牌，它们踪迹遍布全国乡镇；轿车方面同样不甘人后，“凌云”

、凌逸”

、“凌轩”

组成序列，跟华夏qq一道成为靓丽的风景线；至于由华夏宏光和华夏之光领衔的pv大军，在加入了710、730和750后，势不可挡崛起为生力军；轻客市场，华夏风光、华夏曙光和华夏辉光开始在细分市场发力，成为商务车的主流代表；至于皮卡，“豹”

、“虎”

、“狮”

、“象”

四大级别尺寸皮卡并列成军，身影日日夜夜奔驰在无数中国新基建的工地之上。

作为中国本土汽车的品牌代表，中华和华夏两大独立品牌从无到有，由弱变强逐渐成长为全球汽车市场之中不可忽视的力量，体现了中国汽车工业的成长。

而在另外一大集团门面商务车方面，中华客车和中华卡车凭借杰出的技术研发实力，纷纷登顶笑傲江湖。

客车市场主要分为公交和座位客车两大块。

公交就是城市运营的公交汽车，而座位客车则是长途和旅游大巴此类。

凭借鲲鹏品牌的出色表现，尤其是新能源公交车的普及，可以说全国大中城市新采购的公交车都被鲲鹏所垄断。

出色的性能，再加上比竞争对手要更有性价比的售价，简直就是无往不利。

光是鲲鹏公交车，中华客车就拿下22万辆的大订单，其中对外出口6万辆，开始在全世界打响中国公交品牌。

由于高铁、飞机开始普及和私家车进入普通家庭，公路客运市场受到挤压，以往占据60市场的座位客车步入衰退，2013年占有率下滑到40出头。

全年国内座位客车总销量在15万辆出头，而凭借出色的柴油发动机产品，鲲鹏品牌就占据了63万辆。

至于海外市场，鲲鹏也拿到了4万辆订单。

还得提及一句，中国早已经连续10年成为全球客车产销量第一，占据了市场接近六成的份额。

换算下来，中华客车也是全球客车领域的老大，销量32万辆，属于行业领头羊。

跟客车相比，全球卡车市场就要大得多。

2013年，包括微卡、轻卡、中卡和重卡的总销量突破560万辆，光是中国市场就贡献了350万，占比超过了625。

卡车基本就是运送物流货物，中国以超过全球六成的卡车销量勇夺第一，也证明了自己世界工厂的地位。

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