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第75章（第1页）

一下飞机，菲利普他们就被梅塞施密特公司的工程师们热情地围住了，众人都好奇地问这问那，想要知道这次测试的结果究竟如何。

菲利普他们再次回到会议室，对刚才的测试结果进行计算和分析。

这一分析下来，测试结果是惊人的好，在使用了wz－1废气涡轮增压器之后，20的性能提升了一大截。

从飞行高度上看，原来20最多飞到5000米就无力了，发动机功率下降得太厉害，连最大速度都只有200多公里每小时，而安装了废气涡轮增压器后，在5000米高度，20动力充沛，最大速度达到了300千米每小时，而到了9000高度时，速度更是达到了350千米每小时。

这可是一个惊人的数据！

经过计算，wz－1涡轮增压器的增压比实际达到了29，比设计指标还高出01来，各项指标都非常好，整个发动机油耗下降了10，在9000米高度，可用功率达到了最大持续功率的90以上。

这些结果一出来，所有的工程师们都瞪大了眼睛，简直不敢相信这一切！

☆、第六十八章气密性机舱设计

梅塞施密特兴奋地道：&ldo;干得漂亮！

今天大家都辛苦了，走，我们到塞纳餐厅去庆祝一番，那里的法国菜和红酒很不错，咱们边吃边讨论后续的工作。

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众人一听有法国大餐可以享用，还有醉人的法国红酒，都激动得跳了起来，今天这一下午的测试差不多用了4个多小时，这些工程师们早就饿坏了。

到了塞纳餐厅，十几个人围坐在一张长桌周围，梅塞施密特很快就点好了菜，在等着上菜的时间，众人开始议论起今天的测试来。

一名没有跟着上天的工程师米切尔激动地道：&ldo;菲利普先生，你们今天真的飞到了9000米高度么？这真是太好了，妥妥的世界纪录呀！

&rdo;

菲利普点了点头道：&ldo;没错！

今天咱们飞到了9000米高度，将来咱们的40运输机更要飞上一万多米高度，甚至于将来的喷气式飞机，飞上2万米高空也没有问题。

所以现在我们的问题来了，人体在万米高空的生存，如果不对机舱进行气密性设计，使用加压、增氧等环境控制设备，那么飞机就不能载人飞上那么高。

所以咱们的20运输机也可以考虑进行机舱气密性设计改进，40运输机更需要考虑这一点。

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众人都被这个话题吸引，要知道气密性座舱在这个时候完全是一件新鲜玩意儿，好多人听都未曾听说过。

米切尔继续问道：&ldo;什么是机舱气密性设计呢？&rdo;

菲利普看着众人期待的目光，便缓缓讲道：&ldo;说到气密性设计，就要涉及到人体在高空维持生命的基本条件，最重要的就是温度、压力和氧气。

随着高度增加，氧气浓度和环境温度都会急剧下降，因此要想实现高空载人飞行必须采用气密座舱并配置氧气增压、加温装置的空气调节系统，气密座舱和空气调节系统的实现都依赖于密封技术的实现。

气密性座舱的要求，一是座舱内空气参数要符合人体生理卫生标准和一定舒适程度的要求，二是座舱要有一定的结构强度，保证空气调节系统工作安全可靠，三是座舱要具有一定的气密性。

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