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第89章（第2页）

挪威是一个落后于技术时代的国家。

一八五一年到一八五四年间，它才铺设了第一条铁路。

这条铁路从奥斯陆到埃斯伏尔，仅仅是供游客去观赏米萨耶湖秀丽的湖光山色。

它沿着一条传统的冬季雪橇大道，由英国人投资兴建，其总工程师是火车发明者乔治&iddot;斯蒂芬斯的儿子罗伯特。

第一条铁路并没有象预期的那样获利。

因为工程费用浩大。

挪威的纵向山谷大多与铁路垂直，使五分之一的路段变成艰巨的桥隧工程。

因为轨距窄，货运量有限，完全无法同灵活的海运竞争。

因此，挪威的铁路通车里程发展很慢。

到本世纪初时，计划纵贯全国的主干线才修到特隆赫姆。

一九○五年挪威独立，全国上下一片爱国主义的激情。

议会决定把主干线继续向北延伸，其中北方线要从特隆赫姆修到博多，全长达六百公里。

但实际上火车并未开入博多，只到了摩城和埃尔斯峡湾，通车路段约四百四十八公里，再往北，就只有路基而没有铁轨了。

如果想去北方，除了公路外，运货只有用船。

帕格森的任务，就是炸毁特隆赫姆到摩城的一段铁路，最好能炸塌一截隧道，大大延误&ldo;提尔匹茨&rdo;号的抢修工程。

这个任务表面上看来似乎不难。

北方铁路在特隆赫姆以北的区段，线路一直在崇山峻岭之中。

除了莱瓦格尔、斯特恩克耶、莫绍思等几个小城和几个更小的村镇外，沿途没有人烟。

选择某座桥梁或某座隧道，把它炸掉很容易办到。

事实却正好相反。

北方铁路是德国驻军的命脉。

它被严加防护，连人数众多的游击队也望而生畏。

德国占领军在纳尔维克、特罗姆瑟和芬玛克沿海都屯集了重兵，这些部队的补给，主要依靠北方铁路。

当盟军取得北极海上的优势后，走挪威沿海的德国货船越来越少，北方铁路就更加重要了。

德军派兵守护着每一个重要的桥梁和隧道，每隔一段时间，还开出装甲巡道车。

诺尔克斯重水厂事件和&ldo;海德若&rdo;号渡轮沉没后，占领军当局意识到米罗格的能力和潜力，大大加强了铁路线的防御。

在山区的米罗格武装支队，曾对铁路南段发动过几次袭击，德军迅速作出反应，挪威人牺牲很大。

北方段地广人稀，德军一见挪威人，往往不分青红皂白就开枪射击。

毕竟，德国驻挪威的部队，是一支从未受过打击的军队，他们土气稳定，富于战斗精神，很难招惹。

帕格森很了解这些情况。

他无法带着四百磅高性能炸药，在无人的公路和铁路上窜来窜去，这样几乎会立刻被发现。

帕格森重新踏上挪威的土地之前，英国人已经向他介绍了一些情况。

他着陆后，步行做了几次侦察，便获得了对困难的质感。

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