最终定下来的设计指标也是令人震惊，这种客机如果成功，将是世界航空运输业的福音！

它的载客人数达到了150人，飞机的长度达到38米。

翼展36米，客舱宽度达到了38米，最大起飞重量100吨，最大载客航程8000公里，转场航程10000公里。

这样的航程比同等尺寸的波音737大了将近百分之五十。

这是因为它的最大起飞重量要大二十多吨，因此载油量要比波音737多了14吨，总的载油量达到了36吨。

当然它比起波音787这样的洲际客机来，航程就要短一些了，不过在这个时代，能够有一款航程近万公里的大型客机，那是绝无仅有的。

它比苏联图波列夫设计集团研制的8发动机巨型宣传飞机aht-20&ldo;马克辛姆高尔基号&rdo;还要大上一倍。

Аht-20是一个总功率17000马力、总重近54吨、翼展达65米、可载客80人的庞然大物，在龙魂兵工联合体推出洲际客机之前，一直是号称全球最大的飞机！

当然，在翼展方面。

它仍然比龙魂兵工联合体的梦幻洲际客机要大，不过那是因为苏联航空技术水平远远落后于龙魂兵工联合体，才不得不设计成那种无比丑陋的样子，由于采用的是功率小的活塞发动机，它的翼载很小，是一种低速飞机，因此它的机翼面积很大，机翼厚度也大，当然在速度上也完全没办法和梦幻洲际客机相比。

两者技术水平相差几代!

梦幻洲际客机采用翼吊式发动机布局，后掠式机翼。

速度可达700千米小时。

机身用铝制蒙皮制造，采用密封式机舱，在万米的高空飞行时平稳性和舒适性也是前所未有的。

在原来的历史上，世界上第一种大型喷气式客机是英国于二战后研制的彗星式喷气式客机。

它的尺寸比梦幻洲际客机略小，最大起飞重量近70吨，不过彗星式客机曾经出现重大问题，肖卫国当然不会让那些问题在梦幻客机上出现。

当时，&ldo;彗星&rdo;号空难事件原因是当时对于金属疲劳并没有多少认识，飞机设计并没有相应的对策。

使机体上产生裂纹并扩展。

对事故的调查让航空界开始重视对于压力反复变化对飞机结构影响和研究金属疲劳问题，为后来飞机研制解决金属疲劳问题打下了基础。

例如彗星客机最初采用方形舷窗，使用加压客舱的客机多次起降，在方形舷窗拐角处会出现金属疲劳导致的裂隙。

后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角，是为了减小应力集中，提高金属疲劳强度。

德?哈维兰公司在研制彗星客机的过程中低估了制造比以往飞得更高、更快的客机所遇到的技术问题。

在试验中虽然有相当大的安全余度，把飞机结构在机身所承受压力增加到正常值两倍的情况下试验以确保在实际使用中是安全的，但空难证明是远远不够的。