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无论是新来的小飞,还是军转民的老飞,到了公司的时候都是T0。
T0,也就是航空公司内部的飞行员等级划分,最低级的代表。
属于是最基层的。
从低到高,一共9级单位。
但是航空公司内部还存在着高于T9的存在。
就是那些飞行教员。
教员也可以看成是飞行员,有时候也会参与航班的运营。
但是拥有教员资质的飞行员很少很少。
并不是说你资历足够,一直熬到T9,就可以转变为飞行员教员。
而是需要重新额外的考试。
这个过程,非常难。
这T9级,就是商业航线上,飞行员的最高上限。
所以,一般的航空公司基本上只配备最高9级的梯次划分。
人们常说的机长,其实就是九十年代的T4-T9级飞行员,四条杠。
而副驾驶,就是T0-T6级飞行员,3条杠。
当然,以上情况并不是绝对的。
正常情况下,每一个T,对应的是至少一年的间隔。
也就是说,最少需要入职一家航空公司,认真工作5年以上才有资格当机长。
而这个升级的过程中,会不断地设置门槛。
养成生有一个好处,就是从签约开始,就就计算T0。
而且晋升的周期可以缩短为8个月一次的升级考试。
为啥是8个月,而不是6个月?据说是空军的传统。
他们制定的早期飞行员最低培训时长,就是8个月。
这就有了每隔8个月晋升一次的计划。
到了民航,四舍五入的情况下,就是默认1年的时间跳跃。
而养成生属于是内部人士,依旧是8个月的晋升制度。
钱部长在会议上不断规划蓝图,看着所有小飞心动不已。
8个月诶!
李璞比很多老前辈会快很多,可以压缩这个晋升的跳跃时间。
理论上,再有个两年半,自己就可以当机长了。
想一想,还是有些小激动的。
民营航空公司其实和国企的航空公司的区别不是很大。
该有的福利都有。
五险一金,这就不用想了。
这是99年才出现的东西,主要是为了加入WTO执行的。
实际上,大部分国内的企业,都不遵守这个。
因为过去的企业的终身制。