舰上的飞桥位于军舰中部，横跨在两端高大的舷墙上，飞桥底部设有木制操舵室，飞桥甲板上安装有罗经等航海设备，第二号轮船的备用舵轮推测位于船尾甲板上。

由于船体较小，加之船政的工人和技术人员已经通过&ldo;万年清&rdo;的建造获得了很多经验积累，第二号轮船的建造速度显得非常之快。

1869年6月21日，船政大臣沈葆桢上奏报告6月10日&ldo;万年清&rdo;下水事宜时，第二号轮船的骨架已经搭建完毕，船壳板也已经封钉了三分之一。

此时距离该舰开工不过刚刚四个月，&ldo;第二号轮船自开工以来，匠作等驾轻就熟，工程较速&rdo;。

同时，沈葆桢上奏，已经为第二号轮船起名&ldo;湄云&rdo;，并委派游击吴世忠负责管驾。

（5）

吴世忠原在台澎道吴大廷属下任职，出身背景不详，但可以肯定的是早年与外国人多有交道，通英语、航海。

1867年3月，美国商船&ldo;罗妹&rdo;号（rover）在台湾遭遇海难沉没，船长夫妇和大部分船员上岸后被高山族土著杀害。

中方处理此事过程中，美国驻厦门领事李仙得（插rleswillialendre）也前往台湾与高山族谈判订立保护外国遇难商船海员的协议。

李仙得到达台湾、前往土著番界的时候，吴大廷派出吴世忠任通事（翻译、联络官），可见是当时凤毛麟角的洋务操作性人才。

1868年，管理台湾军民事务的台澎道吴大廷因病请假回福建原籍治理，后经左宗棠、沈葆桢等协商、奏报，改赴船政任职提调。

作为吴大廷的幕下，吴世忠也在此时进入船政。

最初担任福建购买的&ldo;长胜&rdo;轮船管驾，后来为了给&ldo;万年清&rdo;采购船材，又与船政总监工叶文澜等一起前往暹罗负责经理，沈葆桢奏派他出任&ldo;湄云&rdo;管驾时，还在暹罗的密林中选材。

在船政早期驾驶人才奇缺的情况下，吴世忠无疑是极为适合的人物。

当时吴世忠的官职为湄州营游击，或许这与&ldo;湄云&rdo;舰名的由来有着某种关系。

1869年10月1日，吴世忠的老上司吴大廷督率&ldo;万年清&rdo;北上天津接受清廷检阅，&ldo;湄云&rdo;船体建造完成三分之二，锅炉、轮机均已就位。

经日意格提议，为了缩短下水以后的舾装时间，很多舾装工程也一并开始。

12月6日，船政举行仪式，祭告妈祖、江神、土神，和当初&ldo;万年清&rdo;下水的方法一样，&ldo;湄云&rdo;舰乘当天中午大潮下水成功。

在船去台空的第二号船台旁，如式搭建的第三号船台当天又举行了新船开工仪式，新造的军舰是与&ldo;湄云&rdo;同级的第三号轮船。

（6）

&ldo;湄云&rdo;舰下水次日便在船政江边升火试验轮机，结果令人满意。

吴世忠恰好也在其间从暹罗返回船政，立刻开始着手挑选官兵，驻船训练，监制旗帜、号衣。

和&ldo;万年清&rdo;一样，&ldo;湄云&rdo;的官兵大部分也来自浙江宁波，全舰编制共计67人。

日本海军军令部《明治二十七八年海战史》登载的&ldo;湄云&rdo;舰图片。