不过到了车站，他后悔了。

看来今天要迟到……他心里嘀咕了一句，八点半上班，看来不能赶八点这一班车，需要赶7点四十的。

因为那辆三节车厢，看起来像一个蓝色的大爬虫的纯电力驱动快速公交大巴，已经被塞的满满当当的了。

而那位司机师傅和临时跟车的一名服务人员，正声嘶力竭的维持着秩序。

&ldo;往里走往里走!请出示月票或投币!后面的!后面的往后走走!前面的上不来了!&rdo;

看见车门上出现一个小空隙，余斌用自己在上大学打篮球时练出的身手，噌的窜上了车。

然后就听见身后的车门扑哧的一声关上，这个满满当当的人肉香肠稍微一震动，开始发车了。

这台郑州宇通生产的d&iddot;brt电动大巴纯粹是实验失败的电力载重汽车的副产品。

西门子给载重汽车预备的大功率变频直流电机的生产专利技术被郑州宇通和武汉金龙联合买下，几个月的时间就拿出了第一阶段产品。

说起来挺快，其实简单的要命。

把现有的燃油产品上的柴油机，变速箱全拆掉，油路和油箱也拆掉。

塞上电池，装上电动机，把操控系统一修改，就算完事了。

余斌他们乘坐的这一台车，就是这么来的。

这台爬虫装了一吨半的超级电容器，额定载客的情况下能以60公里的时速跑150多公里。

就算是现在这种严重超载的情况，打两个来回也是没有关系的。

更不要说沿途经过12个行政村，共十个站点，每个站点都有的高压充电桩了。

作为全国第一条县级d&iddot;brt系统的乘车人，余斌幸有荣焉。

就像科技部长郑新越在示范线路开通的时候说的那样，县级毛细血管系统，将深刻的改变中国。

这种改变不仅仅是人们的出行方式上，另一方面也改变了全国各地小型城市的建设结构。

廉价快速清洁的出行方式砸碎了原本城市功能扎堆的建设方式，让原本经济建设不平衡的县乡地域连成一片，人们在住房问题上有了更大的选择余地，原本被交通问题划分出的黄金地块和偏远地块被拉到了相差不大的地位上。

而原本被住房，医疗，教育等问题驱赶，像羊群一样迁徙的劳动力人口，也可以通过这种廉价的出行方式工作在外，消费在内，无形中，给了原本经济水平较差的地区提供了更多的商机。

当省会城市之间的高铁，地级市之间的轻轨线路与县城之间的d&iddot;brt快速公交系统无缝链接起来的那一天，中国这种人才，资金，机会无限的向直辖市，省会，地级市集中的发展方式将大大放缓，并且开始一波缓慢而稳定的消费回流。

人们将开始放弃集中到拥挤的大城市生活。

中国城乡经济生态将进行自发的结构性调整。