梅塞施密特叹道：&ldo;我们也查找了原因，不过一直没有解决这个问题。

一旦空中停车，就再也启动不了。

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菲得普想起了当年中国的运5飞机，这种运输机倒是和20有点类似，据说运5当年也发生过不少问题，其中还有关于运5飞机手摇启动发动机的故事。

90年代初的一年春节，一位老地勤搭便机运五回老家过年，带着大包小包的行李，甚至还有半扇生猪。

飞机在3000米高度巡航。

飞跃八达岭山区的时候，突然发生了大家意想不到的事情。

发动机空中停车了！

单发飞机空停，后果很严重，这可是山区，想找个能迫降的空地都难。

驾驶舱里的飞行员也有点麻爪了，空中电启动了几次都没有成功，而且电瓶都快没电了。

眼看飞机不断的掉着高度，后舱的哥几个也慌了神了，赶紧打开舱门往下扔东西减重，那珍贵的半扇猪也变飞猪从天而降了。

突然驾驶舱对后舱喊：赶快摇啊！

这老地勤是专业人士熟得很，抓起摇把插上开摇，把吃奶的劲都使出来了，在高度掉到只剩八百米的时候，发动机才重新轰鸣了起来。

也许这是一个不错不方法。

采用手摇启动，可以在电启动不成功时发挥重要的作用。

菲利普问道：&ldo;威利博士，不知道你们有没有采用手摇启动的设计？我认为这一个不错的解决办法。

20的发动机功率应该不大，手摇是完全可以启动的。

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梅塞施密特激动得抓住菲利普的手臂，恍然大悟道：&ldo;菲利普，你是怎么想到的！

这个办法太好了，我总算有办法解决20的问题了！

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菲利普苦笑道：&ldo;威利博士，你别激动啊！

这个方法虽然能够解决空中停车的问题，但是仍然不能解决单发带来的可靠性不足，如果是发动机其他故障呢，仍然只有迫降。

因此我认为运输机最好还是双发，如果说单发的话，就只能把发动机可靠性提高。

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梅塞施密特摇摇头道：&ldo;这确实是个难题呢！

20运输机设计的目标就是一种小型客运飞机，要求经济性比较好，所以采用了500马力的发动机。

如果采用双发，就要变大不少，整个飞机要重新设计。

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菲利普思考了片刻道：&ldo;那何不在发动机结构和螺旋桨设计上面下点功夫呢。

比如说用废气涡轮增压提高发动机效率和全金属变矩螺旋桨提高气动效率，就是很实用的改进方向。

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梅塞施密特惊讶地看着菲利普，&ldo;菲利普先生，没想到你对飞机设计也如此精通，全金属变矩螺旋桨虽然早就有人提出了，不过却在技术上难以实现。

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