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第27章（第2页）

直到12月8日日本当局宣布开战时才可以与外界联系。

为保守偷袭珍珠港这一机密中的机密，日军将珍珠港作战计划与一般作战计划单独分开，只通知执行任务的部队，而且在执行任务的部队中，直到机动部队从单冠湾出发时，才只有一小部分上层人员知道，其他人一概不知道详情。

机动部队从单冠湾出发时，用不着的私人物品既不准带在舰上，也不准直接寄回家里，要由所在军港的舰船仓库保管到开战的那一天。

对私人信件也作同样处理，写给父母、妻子和子女的所有私人信件，一律进行检查，而且要扣押到开战那一天才发出。

有的新婚丈夫每天给自己的妻子写两封信，朝朝暮暮盼望丈夫家信的妻子却望断秋水看不到一封。

“加贺”

号进港后的第二天，即11月23日，在机动部队的旗舰“赤城”

号上，召开了两个会议。

一个是机动部队各舰主官作战联席会议，另一个是机动部队全体飞行军官作战联席会议。

各舰主官联席会议主要研究舰队在海上的行动，从各个方面进行了全面磋商。

会议关注的焦点，是能否在到达目的地以前不让美方发现日本机动部队的行踪。

太平洋虽然辽阔，但要使这支具有30多艘舰船的庞大舰队在航程中保持绝对秘密，是非常困难的。

如果一不当心进入了美国人的巡逻圈，袭击作战就会全盘垮台。

况且，此时美国也已经感到日美关系濒于危机，大大加强了戒备。

这次会议从早晨一直开到深夜，进行了缜密的研究。

飞行军官作战联席会议专门研究了攻击计划。

这个会议主要研究飞机对珍珠港实施攻击的行动。

关注的焦点是如何进行协同配合和发挥出最大的攻击效果。

会议几乎开了一整夜。

第35节：偷袭珍珠港（35）

这两个会议，对袭击珍珠港作战的一些关键问题，作了进一步明确，并进行了更细致的研究。

1航行路线的选定

由日本本土出发攻击夏威夷，通常有3条航路可以考虑。

其一是，由阿留申群岛南下的北方航路；其二是，商船航道的中央航路；其三是，经过马绍尔群岛，从西南方向接近的南方航路。

三条航路各有利弊。

先看一下北方航路。

这条航路远离美国岸基飞机的巡逻圈，同商船相遇的可能性也很小，便于保守袭击珍珠港的意图，但舰队经过的海区浪大雾多，海上加油和舰队航行将非常困难。

中央航路和南方航路则与此完全相反：海面平稳，海上加油和航行也比较容易。

特别是如果从马绍尔群岛出击，除了续航力较小的驱逐舰外，其余军舰无需在海上加油。

但是，这条航路靠近威克岛、中途岛、帕尔米拉岛和约翰斯顿岛各海域，等于穿过美军巡逻圈，所以，不被美国巡逻机发现是不大可能的。

对于究竟是取北方航路还是取南方航路，与会人员进行了激烈的争论。

最后，多数人认为，北方航路虽然航行和加油困难，但通过机动部队本身的努力，总是可以克服的。

而如果走中央航路和南方航路，无论怎样努力也很难达成奇袭。

一旦被对方察觉，整个作战就将告吹。

因此，最后决定取奇袭成功把握较大的北方航路。

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