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一天,24个小时,每架飞机飞两个架次,有的还飞了两架半,将近600架飞机飞了1200架次。
掉下去就掉下去,没掉下去就继续飞。
在巫家坝机场卸下汽油,在装完中国政府出口的茶叶后,滕纳开车。
c-54四副螺旋桨一齐转动,将军踏上了回家的路。
天气如此之好,让滕纳心情非常愉快。
四个发动机的c-54跑起来比c-47、c-46要快得多。
才两个多小时,将军的c-54已进入机场。
归途如此顺利,将军稍松口气。
突然,他看到繁乱的停机坪上有个黑色的影子跑来奔去。
虽然尚未落地,但夹杂在制式服装之间,牧师的身份实在是太好确认了。
将军的心头隐隐作痛,他有些后悔,后悔不应该如此冲动,以至于都在最后一天了,还是让弟兄们遭受到了损失。
此时,牧师除了忙着做祷告,还会有什么?
c-54落地了,滑行到了机坪前,舱门打开,牧师夹杂在士兵中间,起身扛起一大袋茶叶-起降的飞机实在太多了,已经远远超过了装卸能力,以至于焦急的牧师都干起了装卸工的活。
机舱内,滕纳的眼睛湿润了…
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一条由白骨、铝片堆成的通道
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这本身就是一个奇迹。
滇缅路失守后,谁都没有想到,被亚瑟扬称为起码目前还不是人所能飞越的、艰险万分的驼峰航线,最后竟成了国民政府、乃至全中国的惟一一条&ot;救命&ot;通道。
1942年7月,整个印中联队才向中国输送了73吨货物,而到1945年7月,这个数字变成了71042吨。
从73到71042,这是一个巨变。
巨变的代价是高昂的,它所付出的代价就是-不计代价!
华人杰老人告诉我,盟军对德国轰炸,战损率超过5,就是严重的问题,那你下来后,参谋部要做检讨,为什么会有这么大的损失?而驼峰航线,是不计成本不计代价的。
明知道有危险、明知道上去可能就回不来,但还是要飞、还是要去闯。
不飞不行啊,前线的士兵、陈纳德的第十四航空队,都在打仗,谁都离不开枪弹、汽油。