海虎舰载直升机的着陆装置可满足两栖需要。

后三点式起落架。

两个主起落架是双轮，液压收放的主起落架向后收入翼梢浮筒内。

尾轮为固定式，能自定中心，并能在中立位置锁住。

船底式机腹和伸出的翼梢浮筒可使直升机在水上应急降落。

机腹有3个理睬式油箱，前油箱容量为1350升。

中央油箱容量500升，后油箱1350升，总燃油容量3200升。

舰载直升机的通用技术与其他军用直升机没有什么本质的区别，但由于舰载直升机面临的起降条件、气象条件、飞行环境等与陆基直升机有较大的差异，因此，在实际使用中对舰载直升机还有一些特殊的技术要求，例如，外廓尺寸较小；重心低稳定性好；系统可靠性高；可全天候使用；起降性能好；能在水面起降；可维修性良好等。

舰载直升机使用环境的特点，引起了陆基直升机没有遇到的附加难题。

这些特点包括：舰的运动；舰的上部结构产生的尾流；飞行甲板有限的降落面积（尤其是搭乘直升机的小型舰船）。

除了确定和量化各种舰载飞行条件下直升机的使用能力外，动态对接试验还须评估舰上航空设备和程序的适用性和安全性。

影响舰载直升机安全使用的因素很多。

飞行甲板的大小、形状、位置和标记，与舰上部结构的远近，不可预测的舰运动和扰动尾流的影响必然增加直升机舰上使用的困难。

此外，舰上或周围的照明、飞控系统性能下降、基本直升机飞行特性较差等情况也进一步增大了舰上使用的难度。

因此，动态对接试验要求系统地测量和确定这些潜在不利因素的影响及其复杂的相互关系，并给出直升机舰上使用包线。

除了发展舰上使用包线，动态对接试验还评估和提供舰上相容性资料，评估舰上尾流、废气和舰上电磁干扰等对舰载直升机使用的影响。

此外，还须评估舰上目视降落辅助装置、照明及飞行甲板标记的适用性。

因此海虎直升机的研制难度甚至不亚于飞虎武装直升机，甚至还有过之。

当然现在龙魂兵工联合体有雄厚的资本。

还有充足的人才资源，很多国家的兵工人才都慕名到龙魂兵工联合体来求职。

地平线级巡洋舰的初期用户有两个，一是瑞典海军，二是中国海军。

两支海军都是第一次采购如此先进的大型军舰。

其中瑞典海军将采购两艘作为主力舰使用，中国海军将采购四艘。

德国和日本都偃旗息鼓了，只有意大利在做一些小动作。

特别是日本，天天挨炸，经济发展都陷入了倒退，每天都有不少的日本人被炸死。

这让日本政府很是头痛，但是他们却又无可奈何。

随着霍顿h1飞翼轰炸机在中国装备的数量越来越多，轰炸的强度越来越大，在这样的情况下，日本国内出现了大动乱，日本军国主义内阁政府被迫下野，日本天皇任命新的求和派政府，开始寻找谈判。

因为日本人深知，再这样轰炸下去，日本甚至可能毁灭。

而谈判的结果是，日本政府赔偿中国战争损失五亿美元，同时日本将侵占中国的所有土地交还，包括台湾等岛屿。

南京政府同意不再对日本进行轰炸。